• Home
  • 2019 TREK Checkpoint SL6 recension | recensioner / artiklar

2019 TREK Checkpoint SL6 recension | recensioner / artiklar

fullständig information, Detta är min första gruscykel. När gruscyklar kom in på scenen några år, jag påpekade först för mig själv att det här var en annan cykelindustri för att skapa något nytt och driva försäljningen.

i huvudsak ’grus’ var marknadsföring. Varför inte bara ge ’ er på din väg cykel med några 28c däck? Eller egentligen, bara hoppa på cyclocross cykeln och gå? Och alla tre av dessa tankar är sanna. Det är marknadsföring hype. Du kan faktiskt ta en vägcykel och åka den på en grusväg. Och en cyklocrosscykel fungerar bra, även om den inte körs med full gas på en gräsbevuxen sluttning. Så var lämnar detta oss och varför köpte jag en gruscykel?
min tidigare cykelstall inkluderade olika en vägcykel och en cyklocrosscykel som ibland fördubblades som en vintercykel med fendrar. Jag hade behandlat mig för ett par år sedan, och körde en specialiserad asfalt SWORKS som verkligen är en fullblod. Mycket roligt att rida, men jag tävlade inte. Och jag bor i Whistler British Columbia, där det finns begränsade alternativ för väg ridning. Jag tävlar lite cyclocross och hade tidigare Trek Crockett för de få tävlingarna jag gjorde varje höst. Jag hade några mål med detta köp:
minska bike quiver till 1 mager däckcykel. Rida den för allt. Detta var delvis ett budgetbeslut,
känner sig mer bekväm att rida på de grusbelagda och pothole-ridade vägarna i Whistler,
kanske kasta ett ben över cykeln för en CX race eller 2, och
utforska några grusvägar. Mer specifikt planera ett stort flerdagars äventyr med så mycket icke-asfalt som möjligt.

cykeln

under 2019 åkte jag med en klubb som stöds av Trek. Efter att ha gjort min oberoende forskning blev jag också lämpligt imponerad av Checkpoint, Treks gruscykel. Så jag drog avtryckaren på en kontrollpunkt SL6 jag köpte cykeln precis i slutet av säsongen, precis som 2020 cyklar med att bli tillkännagiven och skickad. SL6-modellen är nästan identisk år efter år, förutom grafik.Trek har introducerat en SL7-modell med en SRAM Eagle-drivlina, men det var inte för min smak. Jag ville specifikt ha en 2x drivlinje för mångsidighet på asfalterade vägar (där cykeln faktiskt skulle spendera större delen av sin tid).
Checkpoint SL6 är en välutrustad cykel med en Cdn MSRP på $4999. Carbon frame och Ultegra groupo-detta var verkligen min utgångspunkt och golvet i vad jag ville. Jag kom från en full duraace-cykel och tvekade att ge upp mer. SL6 levereras med kompakta vevar och 11-34 kassett. Jag vet att växeln är meningsfull, speciellt för att ha en kompakt vevsats – men jag tycker i allmänhet inte Om kompakt. Jag väljer specifikt standard 39/53. Kanske jag anser mig en ’hård man’, men jag bör lyssna tecken på förändring. Trek skickar inte längre någon vägcykel med vanliga vevar. Även deras högsta slut road racing maskin, Emonda, är kompakt. Byggnaden är så mycket husmärke Bontrager som möjligt. Min erfarenhet av Bontrager components har i allmänhet varit bra. Ingenting sticker ut, men bra arbetssaker. Och det gör det möjligt för Trek att på lämpligt sätt utse en cykel och potentiellt hålla kostnaderna nere med sina egna oe-delar.

vad var höjdpunkterna i byggnaden?

Ultegra vevparti. Många tillverkare ser till vevpartier som en möjlighet att nedgradera och spara kostnader på övergripande bygga. Många oe eller alternativa vevpartier är förmodligen bara bra, men jag var säker på att ha Ultegra crankset att matcha med resten av min groupo. Också, om du funderar på en eftermarknads vevarmbaserad effektmätare, a la Stages eller annat, Detta är definitivt viktigt.

IsoZone släpp barer. Jag blev såld på marknadsföringen här. Isozonstänger är helt enkelt en applicering av gelkudde under tejpen för att absorbera viss vibration. Inget märkvärdigt här. Jag var dubbel tejpa mina barer för extra dämpning i 1992. Jag förväntade mig faktiskt en skumkärnstång, kanske något som Spank Vibrocore. Och jag blev lite besviken min 56cm cykel var standard med 42cm breda barer i stället för 44cm.

Bontrager Paradigm Elite 25 TLR skiva väg hjul. Även om dessa inte var faktiskt eftertraktade, jag var säker på hjulet set var återigen inte en plats där bygga pris hade gett ett beslut att ha mycket billiga hjul. Vid 1682g för hjulsatsen är dessa inte alls lätta. Men jag hoppades att de skulle vara tillräckligt lätta och starka för några off road-äventyr. Jag planerade faktiskt för en andra uppsättning hjul. Mer om det senare.

resan

jag har nu haft möjlighet att rida Checkpoint ett antal gånger och i en mängd olika förhållanden. Detta inkluderar solo-och gruppvägsturer, coachning av högpresterande träningspass inklusive hill-upprepningar och sprintar, avslappnade grusritt och ett cyklocross-lopp. Jag har ännu inte tagit cykeln på ett flerdagars äventyr. På vägen känns cykeln avgjord och bekväm. Jag är ungefär 5 ’11” med en 32 ” innersöm och vanligtvis passar en 56cm cykel mig på plats. Detta var fallet med Checkpoint, spara för ett monteringsobjekt. Kontrollpunkten använder en över-mast sadelstolpe som finns i kort och lång. Den 56cm ram levereras som standard med kort, och mitt inlägg är ett par mm över den maximala höjden höjd linje. Jag är inte ett stort fan av detta system, men inser att det är nödvändigt för IsoSpeed-systemet. På tal om det märker jag inte riktigt IsoSpeed-avkopplaren. På vägen är det omöjligt. På grus, ungefär samma. Jag lägger det i kategorin positivt attribut. Jag vet att det fungerar men jag är inte fussed med det, och det förändrar inte hur jag cyklar. Toppen! I synnerhet kommer kontrollpunkten inte med ett främre IsoSpeed-system. Olika kommentarer från Trek hävdar att det inte krävs för att uppnå önskad körkvalitet. Det är BS. Boone och nu Domane har båda IsoSpeed på framsidan av ramen. Kontrollpunkten kommer också i sin nästa iteration. Annars beslutet att inte inkludera denna funktion baseras enbart på ram tillverkningskostnad och cykel pris punkt. Jag har inte ridit en vandring med IsoSpeed front men skulle vara intresserad. Checkpointens huvudkonkurrens, Specialized Diverge har ett proprietärt framtida Chocksystem.
Vad är det bästa sättet att mäta egenskaperna hos en cykel? Att göra några sprintar och stora bergsklättringar är en början. Ut ur sadeln sätta ner maximal effekt i Checkpoint, det känns som en trevlig kol väg cykel. Geometrin för att stå med händerna på huvar är bekväm. Cykeln var lite mindre lyhörd än jag är van vid, men för alla utom crit racing skulle prestationsunderskottet vara försumbart. Vid 20 kg är denna cykel inte Fjädervikt. Om du är en vikt weenie, detta kan vara ett problem. Vikten förvånade mig faktiskt, med tanke på att det är en full kolram med Ultegra groupo, men då jämförde jag med en liknande Domane och fann vikten nästan identisk. Jag tog också av vattenflaskburet en dag och försökte min hand på ett lokalt cyklocrosslopp. För detta monterade jag några UCI-legal 32cc-däck och gick för det. Återigen, inte en gång under den lung-seering ben-värkande 45 minuter av min tävling tänkte jag faktiskt på cykeln. Jag påpekade inte för mig själv om hanteringsegenskaper eller inte att vara en 1x gear setup. Jag cyklade precis. Och det fungerade bra.

detaljer

mycket tid spenderas på internet av folk som besätter om ramgeometri och underförstådda köregenskaper. Så nu har jag också. Jämföra Checkpoint, Boone och Domaine, de är alla mycket lika. Jag förväntar mig att en gruscykel, jämfört med en cyklocrosscykel, skulle vara generellt slacker med en lägre BB-höjd. Jag blev förvånad över att huvudrörsvinkeln på kontrollpunkten bara är något brantare och leden är betydligt mindre. Tidigare har Trek marknadsfört olika cykelpassningsstilar för vägcyklar, nämligen H1, H2 och H3. Dessa går från ’racer fit’till en mer avslappnad upprätt passform. För Checkpoint nämner Trek inte detta varumärke. Jämfört med Domane är ramstacken ~2 cm högre men de delar en 100 mm stamlängd.
innan jag köpte den här cykeln och började på en cykel för alla ändamål, planerade jag att köpa en andra hjulsats. Detta skulle göra det möjligt för mig att ha en lättare hjulsats för väganvändning, med 28c vägdäck och potentiellt brantare växling. Jag slutade köpa en uppsättning Easton EA90SL-hjul med Schwalbe Pro One TLE. Jag är ambassadör för Easton och Schwalbe. Den ea90sl hjul set är en innefattar. Inte de snygga kolhjulen jag hoppades på, men bästa bang för din buck och samma vikt som deras kolkusin, EC90 SL, vid <1500g. jag installerade en 11-28 kassett som verkar gott om växelområde fortfarande för väg endast, speciellt med en kompakt vevsats. Möjligheten att byta hjul set och välja mellan väg och off-road äventyr i 60 sekunder är ett spel växlare. Jag uppmuntrar starkt ryttare som tänker på samma sätt som jag, en cykel för alla, att överväga två hjuluppsättningar.

nit picking

jag har redan nämnt den korta sittmasten. Men vad är de andra detaljerna jag har hittat som behöver uppmärksamhet?

däck. Kontrollpunkten kommer lager med 35 mm däck men uppmanar specifikt att 40C passar. I grusåldern, varför inte 40C: s lager? Domane, en vägcykel, kommer nu med 32c och passform för 38c! Detta verkar vara en miss för riktig grusridning jämfört med andra liknande cyklar.

den ’saknade’ främre IsoSpeed-frikopplaren har jag också nämnt. Dimes till Dollar, detta kommer. Min 2019-modell är full Ultegra, medan 2020-modellen på SL6 nu är utrustad med en Ultegra RX bakväxel. Det skulle vara trevligt att ha en kopplingsväxel men jag har inte specifikt märkt mycket kedjeslap när jag rider på grus eller terräng.

alla Gummi genomföringar i monteringsplatser på cykeln. Det måste finnas 1000 på cykeln, för fendrar, panniers, rack, förpackningar, flaskor och vad som helst. Jag har inte använt många än. Men jag har redan förlorat en genomföring från min gaffel och nu har ett hål i min cykel.

den sista är intern lagring. Detta är nu en ramfunktion för Domane, och som den främre IsoSpeed är jag övertygad om att den kommer att ingå i nästa iteration av kontrollpunkten. Det är en bra funktion som jag har använt på min specialiserade Enduro (och fått höra att den kommer på den nya Divergen också). Rör, pump eller CO2, litet verktyg, och kanske till och med lite akutmat eller en windbreaker.
experimentet pågår. Hittills har jag inte missat min dedikerade vägcykel. Jag har haft kul att rida på kontrollpunkten överallt. Och det kan till och med göra plikt som en CX-cykel i en nypa. När våren närmar sig här i Whistler har jag varit ute och ridit på vägen (medan stigar och grus fortfarande är täckta av snö). Med mycket smutsiga vägar, massor av grus och stora potthål har kontrollpunkten varit en stjärna. Jag rider med 35C-däcken på cirka 70 psi och de är förtroendeinspirerande på dessa galna vägytor. Tillbaka till marknadsföringen. Jag ogillar ’grus’ som en klass av cyklar, men är också tveksam till att lägga till något nytt. Men om jag var en marknadsförare sitter i Madison WI, förmodligen skulle jag kalla Checkpoint ’all road’ cykel

Leave A Comment