• Home
  • 2019 TREK Checkpoint SL6 recenzie / recenzii / articole

2019 TREK Checkpoint SL6 recenzie / recenzii / articole

dezvăluirea completă, aceasta este prima mea bicicletă cu pietriș. Când bicicletele cu pietriș au intrat în scenă câțiva ani, mi-am remarcat inițial că acesta a fost un alt impuls al industriei bicicletelor pentru a crea ceva nou și a conduce vânzările.

în esență, pietrișul era marketing. De ce nu da doar ‘er pe bicicleta rutier cu unele anvelope 28C? Sau într-adevăr, doar hop pe bicicleta cyclocross și du-te? Și toate aceste trei gânduri sunt adevărate. Este hype de marketing. Puteți lua de fapt o bicicletă rutieră și o puteți plimba pe un drum cu pietriș. Și o bicicletă cyclocross funcționează foarte bine, chiar dacă nu este călărită la gaz complet pe o pantă ierboasă. Deci, unde ne lasă asta și de ce am cumpărat o bicicletă cu pietriș?
My prior bike stable a inclus în mod diferit o bicicletă rutieră și o bicicletă ciclocross care uneori s-a dublat ca o bicicletă rutieră de iarnă cu aripi. M-am tratat cu câțiva ani în urmă, și a fost de echitatie o asfaltul de specialitate SWORKS, care este cu adevărat un pur sânge. Foarte distractiv de a merge, dar nu am fost de curse. Și eu locuiesc în Whistler British Columbia, în cazul în care există opțiuni limitate pentru echitatie rutier. Am cursa un pic de cyclocross și a avut anterior Trek Crockett pentru câteva curse am făcut fiecare toamna. Am avut câteva obiective cu această achiziție:
reduceți tremurul bicicletei la 1 bicicletă cu anvelope slabe. Călărește-l pentru orice. Aceasta a fost parțial o decizie bugetară,
Simțiți-vă mai confortabil călărind drumurile cu pietriș și gropi ale lui Whistler,
poate aruncați un picior peste bicicletă pentru o cursă CX sau 2 și
explorați câteva drumuri cu pietriș. Planificați mai precis o mare aventură de mai multe zile cu cât mai mult non-asfalt posibil.

bicicleta

în 2019, mergeam cu un club susținut de Trek. După ce mi-am făcut cercetările independente, am fost, de asemenea, impresionat în mod corespunzător de Checkpoint, Trek ‘ s gravel bike. Așa că am apăsat pe trăgaci pe un punct de control SL6 am cumpărat bicicleta chiar la sfârșitul sezonului, la fel ca bicicletele din 2020, fiind anunțate și expediate. Modelul SL6 este aproape identic an de an, cu excepția graficii.Trek a introdus un model SL7, cu un tren de rulare Sram Eagle, dar acest lucru nu a fost pe placul meu. Am vrut în mod special o transmisie de 2x pentru versatilitate pe drumurile asfaltate (unde bicicleta își va petrece de fapt cea mai mare parte a timpului).
Checkpoint SL6 este o bicicletă bine amenajată, cu un CDN MSRP de 4999 USD. Cadru de Carbon și Ultegra groupo – acesta a fost într-adevăr punctul meu de plecare și podeaua a ceea ce am vrut. Veneam de pe o bicicletă completă DuraAce și ezitam să renunț mai mult. SL6 vine cu manivele compacte și caseta 11-34. Știu că angrenajul are sens, în special pentru a avea un crankset compact – dar, în general, nu-mi place compact. Aleg în mod specific standardul 39/53. Poate mă consider un om dur, dar ar trebui să țin seama de semnele schimbării. Trek nu mai livrează nicio bicicletă rutieră cu manivele standard. Chiar și cea mai înaltă mașină de curse rutiere, Emonda, este compactă. Construcția este la fel de mult marca casei Bontrager posibil. Experiența mea cu componentele Bontrager a fost în general bună. Nimic nu iese în evidență, dar lucruri bune de lucru. Și permite Trek să numească în mod corespunzător o bicicletă și să mențină costurile cu propriile piese OE.

care au fost cele mai importante momente ale construcției?

Ultegra crankset. Mulți producători se uită la cranksets ca o oportunitate de a downgrade și de a economisi costuri la construirea generală. Multe OE sau cranksets alternative sunt, probabil, bine, dar am fost asigurat de a avea crankset Ultegra pentru a se potrivi cu restul groupo meu. De asemenea, dacă vă gândiți la un contor de putere pe bază de crankarm aftermarket, la etape sau altele, acest lucru este cu siguranță important.

bare de izozonă. Ei bine, am fost vândut pe marketing aici. Bare de izozonă sunt pur și simplu o aplicație de gel pad sub banda pentru a absorbi unele vibrații. Nimic fantezist aici. Îmi înregistram de două ori barele pentru amortizare suplimentară în 1992. Mă așteptam de fapt la o bară cu miez de spumă, poate ceva de genul Spank Vibrocore. Și am fost ușor dezamăgit bicicleta mea 56cm a fost standard cu bare 42cm lățime în loc de 44cm.

Bontrager Paradigm Elite 25 TLR Disc roată rutier. În timp ce acestea nu au fost de fapt căutate, am fost asigurat setul de roți nu a fost din nou un loc în care prețul de construcție a dat o decizie de a avea roți foarte ieftine. La 1682g pentru setul de roți, acestea nu sunt în niciun caz ușoare. Dar am sperat că vor fi destul de ușoare și suficient de puternice pentru unele aventuri off road. De fapt, am planificat pentru un al doilea set de roți. Mai multe despre asta mai târziu.

plimbare

am avut acum posibilitatea de a merge la punctul de control de mai multe ori și într-o varietate de condiții. Aceasta include plimbări rutiere solo și de grup, antrenarea antrenamentelor de înaltă performanță, inclusiv repetări de deal și sprinturi, plimbări casual cu pietriș și o cursă de ciclocross. Nu am luat încă bicicleta într-o aventură de mai multe zile. Pe drum, bicicleta se simte așezată și confortabilă. Sunt despre 5 ’11” cu un 32 ” inseam și de obicei o bicicletă 56cm mi se potrivește la fața locului. Acesta a fost cazul cu Checkpoint, cu excepția unui element de montare. Punctul de control utilizează un post de scaun supra-catarg, care este disponibil pe scurt și lung. Cadrul 56cm vine standard cu scurt, iar postul meu este un cuplu de mm deasupra liniei de înălțime maximă înălțime. Nu sunt un mare fan al acestui sistem, dar recunosc că este necesar pentru sistemul IsoSpeed. Vorbind despre asta, nu observ cu adevărat decuplorul IsoSpeed. Pe drum, este impercepibil. Pe pietriș, cam la fel. Am pus asta în categoria atributelor pozitive. Știu că funcționează, dar nu sunt agitat cu el și nici nu schimbă modul în care merg cu bicicleta. Grozav! În special, punctul de control nu vine cu un sistem isospeed frontal. Diverse comentarii de la Trek susțin că nu este necesar să se obțină calitatea dorită a călătoriei. Asta e BS. Boone și acum Domane ambele au IsoSpeed pe partea din față a cadrului. Punctul de control va prea în următoarea iterație. În caz contrar, decizia de a nu include această caracteristică se bazează exclusiv pe costul de fabricație a cadrelor și pe punctul de preț al bicicletei. Nu am mers o Trek cu IsoSpeed față, dar ar fi interesat. Principala competiție a punctului de control, divergența specializată are un sistem de șoc viitor proprietar.
care este cel mai bun mod de a măsura caracteristicile unei biciclete? Ei bine, a face unele sprinturi și urca deal mare este un început. Din șa, punând puterea maximă în punctul de control, se simte ca o bicicletă frumoasă de carbon. Geometria pentru a sta cu mâinile pe hote este confortabilă. Bicicleta a fost puțin mai receptivă decât sunt obișnuit, dar pentru toate, cu excepția crit racing, deficitul de performanță ar fi neglijabil. La 20 lbs, această bicicletă nu este featherweight. Dacă sunteți un weenie greutate, acest lucru poate fi o problemă. Greutatea m-a surprins de fapt, având în vedere că este un cadru complet din carbon cu Ultegra groupo, dar apoi am comparat cu un Domane similar și am găsit greutatea aproape identică. De asemenea, am scos cușca sticlei de apă într-o zi și mi-am încercat mâna la o cursă locală de ciclocross. Pentru aceasta, am montat niște anvelope UCI-legal 32cc și am mers pentru asta. Din nou, nu o dată în timpul lung-seering picior-dureri de 45 de minute de cursa mea nu m-am gândit de fapt, despre bicicleta. Nu m-am remarcat cu privire la caracteristicile de manipulare sau de a nu fi o configurație de viteze 1x. Tocmai am mers cu bicicleta. Și a funcționat bine.

detalii

o mulțime de timp este petrecut pe internet de oameni obsedați despre geometria cadrului și caracteristicile de plimbare implicite. Așa că acum am și eu. Comparând punctul de control, Boone și Domaine, toate sunt foarte asemănătoare. M-aș aștepta ca o bicicletă cu pietriș, în comparație cu o bicicletă cyclocross, să fie, în general, mai slabă cu o înălțime bb mai mică. Am fost surprins de faptul că unghiul tubului capului de pe punctul de control este doar puțin mai abrupt, iar traseul este semnificativ mai mic. În trecut, Trek a comercializat diferite stiluri de montare a bicicletelor pentru biciclete rutiere, și anume H1, H2 și H3. Acestea merg de la ‘racer fit’la o poziție mai relaxată în poziție verticală. Pentru Checkpoint, Trek nu menționează acest branding. Comparativ cu Domane, stiva cadru este ~2cm mai mare, dar au o lungime stem 100mm.
înainte de a cumpăra această bicicletă și de a începe o bicicletă pentru toate scopurile, am planificat să achiziționez un al doilea set de roți. Acest lucru mi-ar permite să am un set de roți mai ușoare pentru utilizare rutieră, cu anvelope rutiere 28c și angrenaje potențial mai abrupte. Am ajuns să cumpăr un set de roți Easton ea90sl cu Schwalbe Pro one TLE ‘ s. O altă dezvăluire, sunt ambasador pentru Easton și Schwalbe. Setul de roți EA90SL este o cuprinde. Nu roțile de carbon fantezie am fost în speranța pentru, dar cel mai bun bang pentru buck și aceeași greutate ca vărul lor de carbon, EC90 SL, la <1500g. am instalat o casetă 11-28 care pare o multime de gama de viteze încă pentru drum numai, mai ales cu un crankset compact. Abilitatea de a schimba setul de roți și de a alege între aventurile rutiere și off-road în 60 de secunde este un schimbător de jocuri. Încurajez foarte mult călăreții care gândesc în aceeași direcție ca mine, o bicicletă pentru toți, să ia în considerare două seturi de roți.

nit picking

am menționat deja catargul scaunului scurt. Dar care sunt celelalte detalii pe care le-am găsit care necesită atenție?

anvelope. Punctul de control vine stoc cu anvelope 35mm, dar solicită în mod specific că 40C se potrivesc. În epoca pietrișului, de ce nu stocul 40c? Domane, o bicicletă rutieră, vine acum cu 32c și montare pentru 38C! Acest lucru pare un dor de pietriș reale de echitatie în comparație cu alte biciclete similare.

decuplorul isospeed frontal ‘lipsă’ pe care l-am menționat și eu. Dimes la dolari, acest lucru se apropie. Modelul meu din 2019 este complet Ultegra, în timp ce modelul din 2020 al SL6 este acum echipat cu un schimbător spate Ultegra RX. Ar fi frumos să ai un schimbător de ambreiaj, dar nu am observat în mod specific o mulțime de palmă de lanț în timp ce călărești pe pietriș sau off-road.

toate garniturile de cauciuc din locurile de montare de pe bicicletă. Trebuie să fie 1000 pe bicicletă, pentru aripi, panniers, rafturi, pachete, sticle și orice altceva. Nu am folosit multe încă. Dar am pierdut deja un manșon din furcă și acum am o gaură în bicicletă.

ultima este stocarea internă. Aceasta este acum o caracteristică de cadru pentru Domane și, la fel ca isospeed-ul din față, sunt încrezător că va fi inclus în următoarea iterație a punctului de control. Este o caracteristică excelentă pe care am folosit-o pe Enduro-ul meu specializat (și mi sa spus că vine și pe noul Divergent). Tub, pompă sau CO2, instrument mic și poate chiar niște alimente de urgență sau un windbreaker.
experimentul este în desfășurare. Până acum, nu mi-a fost dor de bicicleta mea dedicată. M-am distrat de echitatie punctul de control peste tot. Și se poate face chiar datoria ca o bicicletă CX într-un vârf de cuțit. Pe măsură ce primăvara se apropie aici, în Whistler, am ieșit călare pe drum (în timp ce traseele și pietrișul sunt încă acoperite de zăpadă). Cu drumuri foarte murdare, o mulțime de pietriș și găuri mari de oală, punctul de control a fost o stea. Sunt de echitatie cu anvelope 35c la aproximativ 70 psi și sunt încredere inspirat pe aceste suprafețe de drum nasol. Înapoi la marketing. Nu-mi place ‘pietriș’ ca o clasă de biciclete, dar sunt, de asemenea, ezită să adăugați ceva nou. Dar dacă aș fi un marketer așezat în Madison WI, probabil aș numi punctul de control bicicleta ‘all road’

Leave A Comment