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2019 TREK Checkpoint SL6 Review / Reviews / Articles

full disclosure, this is my first gravel bike. Quando as motas de cascalho entraram na cena alguns anos, eu inicialmente comentou para mim esta era Outra indústria de bicicletas empurrar para criar algo novo e dirigir as vendas.

essencialmente “cascalho” era marketing. Porque não a dás na tua bicicleta com pneus 28c? Ou, na verdade, Saltar para a bicicleta ciclocross e ir embora? E todos estes três pensamentos são verdadeiros. É propaganda. Você pode pegar uma bicicleta de estrada e andar em uma estrada de cascalho. E uma bicicleta ciclocross funciona muito bem, mesmo que não esteja a ser montada a gasolina numa encosta de relva. Então, onde é que isto nos deixa e porque é que comprei uma mota de cascalho?
meu estábulo anterior de bicicleta incluía uma bicicleta de estrada e uma bicicleta ciclocross que às vezes dobrava como uma bicicleta de inverno com pára-lamas. Tinha-me tratado há alguns anos, e estava a montar uma fábrica de Asfalto especializada, que é realmente um puro-sangue. Muito divertido de montar, mas eu não estava correndo. E eu vivo em Whistler British Columbia, onde há poucas opções para andar de estrada. Eu corro um pouco de ciclocross e anteriormente tinha Trek Crockett para as poucas corridas que eu fiz em cada queda. Eu tinha alguns objetivos com esta compra:
reduzir a moto quiver para 1 bicicleta skinny pneu. Montá-lo para tudo. Esta foi parcialmente uma decisão de Orçamento,
Sinta-se mais confortável andando nas estradas de Whistler,
talvez jogar uma perna sobre a bicicleta para uma corrida CX ou 2, e
explorar algumas estradas de cascalho. Mais especificamente planejar uma grande aventura de vários dias com o máximo de não asfalto possível.

a moto

em 2019, eu estava montando com um clube apoiado por Trek. Depois de fazer minha pesquisa independente, eu também fiquei devidamente impressionado com o Posto de controle, a moto de cascalho de Trek. Então eu puxei o gatilho em um Checkpoint SL6 eu comprei a bicicleta no final da temporada, assim como as bicicletas 2020 com ser anunciado e enviado. O modelo SL6 é quase idêntico ano ao longo do ano, exceto para gráficos.Trek introduziu um modelo SL7, com um SRAM Eagle drivetrain, mas isso não foi para o meu gosto. Eu queria especificamente um 2x drivetrain para a versatilidade em estradas pavimentadas (onde a moto realmente iria passar a maior parte de seu tempo).
the Checkpoint SL6 is a well appointed bike with a Cdn MSRP of $4999. Estrutura de carbono e Ultegra grupo – Este foi realmente o meu ponto de partida e o chão do que eu queria. Estava a sair de uma bicicleta DuraAce e estava hesitante em desistir. O SL6 vem com caixa compacta e cassete 11-34. Eu sei que a engrenagem faz sentido, especificamente para ter uma caixa compacta – mas eu geralmente não gosto de compacto. Eu escolho especificamente a norma 39/53. Talvez me considere um “homem duro”, mas devo prestar atenção aos sinais de mudança. A Trek já não transporta bicicleta de estrada com manivelas normais. Até a sua mais alta máquina de corridas de estrada, Emonda, é compacta. A construção é o máximo de casa marca Bontrager possível. A minha experiência com componentes Bontrager tem sido geralmente boa. Nada se destaca,mas bom trabalho. E isso permite que Trek nomeie apropriadamente uma bicicleta e potencialmente mantenha os custos baixos com suas próprias peças.Quais foram os destaques da construção?

Ultegra crankset. Muitos fabricantes olham para cranksets como uma oportunidade de rebaixar e economizar custos em construção geral. Muitos OE ou cranksets alternativos são provavelmente muito bem, mas eu fui tranquilizado de ter Ultegra crankset para combinar com o resto do meu grupo. Além disso, se você está pensando em um medidor de potência baseado aftermarket crankarm, um la Stages ou outro, isso é definitivamente importante.

barras de largada de Isozonas. Bem, eu fui vendido no marketing aqui. Barras IsoZone são simplesmente uma aplicação de gel pad sob a fita para absorver alguma vibração. Nada de especial aqui. Em 1992, gravei duas vezes as minhas barras por uma almofada extra. Estava à espera de uma barra de espuma, talvez algo como Vibrocore. E fiquei um pouco decepcionado por a minha bicicleta de 56cm ser padrão com 42cm de largura em vez de 44cm.

Bontrager Paradigm Elite 25 TLR Disc Road Wheel. Embora estes não foram realmente procurados depois, eu fui assegurado que o conjunto da roda não era novamente um lugar onde o preço da construção rendeu uma decisão de ter rodas muito baratas. A 1682g para o conjunto de rodas, estes não são de forma alguma luz. Mas esperava que fossem leves o suficiente, e fortes o suficiente para algumas aventuras fora da estrada. Na verdade, planeei um segundo par de rodas. Mais sobre isso mais tarde.

the ride

I have now had the opportunity to ride the Checkpoint a number of times and in a variety of conditions. Isso inclui atrações de estrada solo e grupo, treinando exercícios de alta performance, incluindo repetições de hill e sprints, passeios de cascalho casuais e uma corrida de ciclocross. Ainda não levei a bicicleta numa aventura de vários dias. Na estrada, a moto se sente confortável e confortável. Tenho cerca de 1,70 m com uma costura de 32 m e normalmente uma bicicleta de 56cm serve-me. Este foi o caso com Checkpoint, exceto para um item de instalação. O Checkpoint usa um banco sobre-mastro que está disponível em curto e longo. O quadro de 56cm vem padrão com curto, e meu post é um par de mm acima da linha de altura máxima. Não sou grande fã deste sistema, mas reconheço que é necessário para o sistema IsoSpeed. Por falar nisso, não reparei no decoupler IsoSpeed. Na estrada, é impercebível. Em cascalho, praticamente o mesmo. Coloquei isso na categoria de atributos positivos. Sei que está a funcionar, mas não estou preocupado com isso, nem muda a forma como ando de bicicleta. Muito bom! Notavelmente, o Checkpoint não vem com um sistema front IsoSpeed. Vários comentários de Trek afirmam que não é necessário para alcançar a qualidade de passeio desejado. Isso é treta. O Boone e agora o Domane ambos têm IsoSpeed na frente da moldura. O Posto de controle também vai na sua próxima iteração. Caso contrário, a decisão de não incluir Esta característica baseia-se exclusivamente no custo de fabrico da estrutura e no ponto de preço da bicicleta. Não andei numa caminhada com a frente IsoSpeed, mas estaria interessado. A principal competição do Posto de controle, o Diverge especializado tem um sistema proprietário de choque futuro. Qual é a melhor maneira de avaliar as características de uma bicicleta? Bem, fazer uns sprints e escalar grandes colinas é um começo. Fora da sela colocando a potência máxima no Posto de controle, parece uma bicicleta de estrada de carbono agradável. A geometria para ficar de pé com as mãos nos capuzes é confortável. A moto foi um pouco menos sensível do que eu estou acostumado, mas para todos, menos de crit corridas, o déficit de desempenho seria insignificante. A 20 quilos, esta bicicleta não é peso-pluma. Se és um empertigado, isto pode ser um problema. O peso realmente me surpreendeu, dado que é um quadro de carbono completo com Ultegra groupo, mas então eu comparei com um Domano semelhante e encontrei o peso quase idêntico. Também tirei a gaiola da garrafa de água um dia e tentei a minha mão numa corrida de ciclocross local. Para isso, montei alguns pneus UCI-legal 32cc e fui para ele. Mais uma vez, nem uma vez, durante os 45 minutos da minha corrida, que me doíam os pulmões, pensei realmente na bicicleta. Eu não disse a mim mesmo sobre características de manuseio ou não ser uma configuração 1x engrenagem. Acabei de andar de bicicleta. E funcionou bem.

Details

a lot of time is spent on the internet by folks obsessing about frame geometry and implied ride characteristics. Então agora eu também. Comparando o Posto de controlo, Boone e Domaine, são todos muito semelhantes. Eu esperaria uma moto de cascalho, comparado a uma bicicleta de ciclocross, seria geralmente slacker com uma altura de BB mais baixa. Fiquei surpreso que o ângulo do tubo da cabeça no Posto de controle é apenas um pouco mais íngreme e a trilha é significativamente menos. No passado, A Trek comercializou diferentes estilos de instalação de bicicletas para Bicicletas de estrada, nomeadamente H1, H2 e H3. Estes vão de “racer fit” a uma postura mais relaxada de montagem vertical. Para o Posto de controlo, O Trek não menciona esta marca. Em comparação com o Domane, a pilha de quadros é ~2cm maior, mas eles compartilham um comprimento de haste de 100mm.
Antes de comprar esta bicicleta, e embarcar na uma bicicleta para todos os fins idéia, eu planejei comprar um conjunto de segunda roda. Isto permitir-me-ia ter uma roda mais leve para uso da estrada, com pneus 28c estrada e potencialmente mais inclinado engrenagem. Acabei por comprar um conjunto de rodas Easton EA90SL com Schwalbe Pro One TLE’s. Outra revelação, sou embaixador do Easton e do Schwalbe. O conjunto de rodas EA90SL é uma compressa. Não as rodas de carbono extravagantes que eu estava esperando, mas melhor bang para o seu buck e mesmo peso como seu primo de carbono, EC90 SL, em <1500g. eu instalei uma cassete 11-28 que parece abundância de gama de engrenagens ainda para a estrada, especialmente com uma caixa compacta. A capacidade de trocar de rodagem e escolher entre as aventuras de estrada e off-road em 60 segundos é uma mudança de jogo. Eu encorajo muito os pilotos que pensam ao longo das mesmas linhas que eu, uma bicicleta para todos, a considerar dois conjuntos de rodas.Já mencionei o mastro do banco curto. Mas quais são os outros detalhes que encontrei que precisam de atenção?

pneus. O Posto de controlo tem pneus de 35 mm, mas especificamente chama a atenção para o facto de a 40c estar em forma. Na idade da gravilha, por que não as acções da 40c? O Domane, uma moto de estrada, agora vem com 32c e instalação para 38c’s! Esta parece uma falta para andar de cascalho real em comparação com outras bicicletas semelhantes.

o decoupler frontal “ausente” que também mencionei. De dez para dez dólares, isto está a chegar. O meu modelo de 2019 é o Ultegra completo, enquanto o modelo de 2020 do SL6 agora está equipado com um Ultegra RX Derailleur traseiro. Seria bom ter uma embraiagem derailleur, mas eu não notei especificamente um monte de chain slap enquanto andando em cascalho ou off-road.

todos os grommets de borracha nos locais de montagem na moto. Deve haver 1000 na bicicleta, para Penduradores, Canalizadores, racks, pacotes, garrafas e o que quer que seja. Ainda não usei muitos. Mas já perdi um grommet do meu garfo e agora tenho um buraco na minha bicicleta.

a última é a Armazenagem interna. Este é agora um recurso de frame para o Domane, e como o front IsoSpeed eu estou confiante que ele será incluído na próxima iteração do Checkpoint. É uma grande característica que eu usei em Meu Enduro especializado (e foi dito que está vindo no novo Diverge também). Tubo, bomba ou CO2, pequena ferramenta, e talvez até alguma comida de emergência ou um quebra-vento.
a experiência está em curso. Até agora, não perdi a minha dedicada bicicleta de estrada. Tenho-me divertido a andar no Posto de controlo por todo o lado. E até pode fazer o serviço como uma bicicleta CX num aperto. À medida que a primavera se aproxima aqui em Whistler, eu tenho andado na estrada (enquanto os trilhos e cascalho ainda estão cobertos de neve). Com estradas muito sujas, montes de cascalho e grandes buracos, o Posto de controle tem sido uma estrela. Estou a andar com os pneus 35c a cerca de 70 psi e eles são inspiradores de confiança nestas estradas de merda. De volta ao marketing. Eu não gosto de ‘cascalho’ como uma classe de bicicletas, mas também estou hesitante em adicionar algo novo. Mas se eu fosse um comerciante sentado em Madison WI, provavelmente chamaria ao posto de controlo a bicicleta “all road”

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