• Home
  • 2019 TREK Checkpoint SL6 Recenzja | recenzje / artykuły

2019 TREK Checkpoint SL6 Recenzja | recenzje / artykuły

pełne ujawnienie, to mój pierwszy rower żwirowy. Kiedy rowery żwirowe weszły na scenę kilka lat, początkowo zauważyłem, że był to kolejny impuls branży rowerowej, aby stworzyć coś nowego i zwiększyć sprzedaż.

zasadniczo „żwir” był marketingiem. Dlaczego po prostu nie dasz jej na swój rower szosowy z oponami 28c? A może po prostu wskoczyć na rower cyclocross i jechać? I wszystkie te trzy myśli są prawdziwe. To marketingowy szum. W rzeczywistości można wziąć rower szosowy i jeździć na nim po szutrowej drodze. A rower cyclocross działa dobrze, nawet jeśli nie jeździ się na pełnym gazie na trawiastym stoku. Więc gdzie to nas zostawia i dlaczego kupiłem rower żwirowy?
Moja wcześniejsza stajnia rowerowa zawierała rower szosowy i rower cyclocross, który czasami podwoił się jako zimowy rower szosowy z błotnikami. Leczyłem się kilka lat temu i jeździłem na specjalistycznym asfalcie, który jest naprawdę rasowy. Bardzo fajnie się jeździ, ale nie ścigałem się. A ja mieszkam w Whistler British Columbia, gdzie jest ograniczona możliwość jazdy szosowej. Ścigam się trochę cyclocross i wcześniej miał Trek Crockett dla kilku wyścigów zrobiłem każdej jesieni. Miałem kilka celów przy tym zakupie:
zredukuj Kołczan rowerowy do 1 chudego roweru. Jeździsz nim za wszystko. To była częściowo decyzja budżetowa,
Poczuj się bardziej komfortowo jeżdżąc po żwirowych i dziurawych drogach Whistler,
może rzuć nogę nad rowerem na wyścig CX lub 2, i
odkrywaj szutrowe drogi. A dokładniej zaplanuj wielodniową przygodę z jak największą ilością asfaltu.

rower

W 2019 roku jeździłem z klubem wspieranym przez Treka. Po przeprowadzeniu niezależnych badań byłem również pod wrażeniem punktu kontrolnego, roweru szutrowego Treka. Więc pociągnąłem za spust na punkcie kontrolnym SL6 kupiłem rower tuż pod koniec sezonu, tak jak rowery 2020 z ogłoszeniem i wysłaniem. Model SL6 jest prawie identyczny rok po roku, z wyjątkiem Grafiki.Trek wprowadził na rynek model SL7 z układem napędowym SRAM Eagle, ale nie przypadło mi to do gustu. Specjalnie chciałem napęd 2x dla wszechstronności na utwardzonych drogach (gdzie rower faktycznie spędza większość czasu).
Checkpoint SL6 to dobrze wyposażony rower z CDN MSRP 4999. Karbonowa rama i Ultegra groupo-to był naprawdę mój punkt wyjścia i Podłoga tego, czego chciałem. Wysiadałem z pełnego roweru DuraAce i wahałem się poddać. SL6 jest wyposażony w kompaktowe korby i kasetę 11-34. Wiem, że przekładnia ma sens, szczególnie, że ma kompaktowy korbę – ale generalnie nie lubię kompaktowych. Specjalnie wybieram standard 39/53. Może uważam się za „twardego człowieka”, ale powinienem zwracać uwagę na oznaki zmian. Trek nie dostarcza już rowerów szosowych ze standardowymi korbami. Nawet ich najwyższa maszyna wyścigowa Emonda jest kompaktowa. Budowa jest jak najwięcej DOM MARKI Bontrager, jak to możliwe. Moje doświadczenie z komponentami Bontrager jest ogólnie w porządku. Nic się nie wyróżnia, ale dobre rzeczy do pracy. Dzięki temu Trek może odpowiednio wyznaczyć rower i potencjalnie obniżyć koszty dzięki własnym częściom OE.

jakie były zalety budowy?

korbowód Ultegra. Wielu producentów postrzega zestawy korbowe jako okazję do obniżenia wersji i obniżenia kosztów przy ogólnej budowie. Wiele korb OE lub alternatywnych jest prawdopodobnie w porządku,ale byłem spokojny o korbę Ultegra, aby dopasować ją do reszty mojej grupy. Jak również, jeśli myślisz o aftermarket crankarm oparte miernik mocy, a la etapy lub inne, jest to zdecydowanie ważne.

isozone Drop bars. Cóż, zostałem sprzedany w marketingu. Batony IsoZone to po prostu aplikacja podkładki żelowej pod taśmę, aby pochłonąć pewne wibracje. Nie ma tu nic wyszukanego. W 1992 r. podwójnie tapingowałem moje drążki, aby uzyskać dodatkową amortyzację. Właściwie spodziewałem się paska z rdzeniem piankowym, może coś w stylu Spank Vibrocore. I byłem lekko rozczarowany Mój rower 56cm był standardowo z 42cm szerokimi drążkami zamiast 44cm.

koło Szosowe tarczowe Bontrager Paradigm Elite 25 TLR. Chociaż nie były one w rzeczywistości poszukiwane, upewniłem się, że zestaw kół nie był ponownie miejscem, w którym cena budowy dała decyzję o bardzo tanich kołach. Przy 1682g dla zestawu kołowego nie są one w żaden sposób lekkie. Ale miałem nadzieję, że będą wystarczająco lekkie, i wystarczająco silne na niektóre przygody off road. Właściwie planowałem drugi zestaw kółek. Więcej o tym później.

Jazda

miałem już okazję jeździć na Checkpoincie kilka razy i w różnych warunkach. Obejmuje to indywidualne i grupowe przejażdżki szosowe, trenowanie treningów wysokowydajnych, w tym powtórzeń na wzgórzu i sprintów, swobodne jazdy na szutrze i wyścigi cyklocrossowe. Jeszcze nie wziąłem roweru na wielodniową przygodę. Na drodze rower czuje się rozliczone i wygodne. Mam około 5 ’11” z 32 ” inseam i zazwyczaj 56cm rower pasuje do mnie na miejscu. Tak było w przypadku punktu kontrolnego, z wyjątkiem jednego elementu wyposażenia. Punkt kontrolny wykorzystuje sztycę nad masztem, która jest dostępna w krótkich i długich wersjach. Rama 56cm jest standardowo krótka, a mój post jest kilka mm powyżej linii maksymalnej wysokości. Nie jestem wielkim fanem tego systemu, ale uznaję, że jest to konieczne dla systemu IsoSpeed. Skoro o tym mowa, nie zauważam odsprzęgacza IsoSpeed. Na drodze jest to niezauważalne. Na żwirze, prawie tak samo. Umieściłem to w kategorii atrybutów pozytywnych. Wiem, że to działa, ale nie jestem tym zafascynowany, ani nie zmienia to sposobu jazdy na rowerze. Świetnie! Warto zauważyć, że Checkpoint nie jest wyposażony w przedni System IsoSpeed. Różne komentarze od Treka twierdzą, że nie jest wymagane, aby osiągnąć pożądaną jakość jazdy. To BS. Boone i teraz Domane mają Izospeed z przodu ramy. Punkt kontrolny będzie również w następnej iteracji. W przeciwnym razie decyzja o nieuwzględnieniu tej funkcji opiera się wyłącznie na koszcie produkcji ramy i punkcie cenowym roweru. Nie jeździłem na Treku z isospeed front, ale byłbym zainteresowany. Główna konkurencja checkpointa, Specialized Diverge, ma autorski Future Shock system.
jaki jest najlepszy sposób na sprawdzenie charakterystyki roweru? Dobrze robi kilka sprintów i big hill wspina się to początek. Z siodełka, które pozwala na maksymalne wykorzystanie mocy w punkcie kontrolnym, czuje się jak przyjemny Rower Szosowy Z Włókna Węglowego. Geometria do stania z rękami na kapturze jest wygodna. Rower był nieco mniej responsywny niż jestem przyzwyczajony, ale dla wszystkich, ale Crit racing, deficyt wydajności byłby znikomy. Przy wadze 20 funtów ten rower nie ma wagi piórkowej. Jeśli jesteś weenie wagi, może to być problem. Waga rzeczywiście mnie zaskoczyła, biorąc pod uwagę, że jest to pełna rama Z Włókna Węglowego z Ultegra groupo, ale potem porównałem do podobnego Domane i znalazłem wagę prawie identyczną. Pewnego dnia zdjąłem też klatkę na bidon i spróbowałem swoich sił w lokalnym wyścigu cyclocrossowym. W tym celu zamontowałem kilka opon UCI-legal 32cc i poszedłem na to. Ponownie, ani razu podczas 45 minut mojego wyścigu nie myślałem o rowerze. Nie zwróciłem uwagi na cechy obsługi lub nie będąc konfiguracją Biegów 1x. Właśnie jechałem na rowerze. I to działało dobrze.

szczegóły

wiele czasu spędzają w Internecie ludzie, którzy mają obsesję na punkcie geometrii ramy i domniemanych cech jazdy. Więc teraz ja też. Porównując punkt kontrolny, Boone i Domaine, wszyscy są bardzo podobni. Spodziewałbym się, że rower szutrowy, w porównaniu do roweru cyclocrossowego, byłby ogólnie leniwy z niższą wysokością kulki. Byłem zaskoczony, że kąt główki rury na punkcie kontrolnym jest po prostu nieco stromy, a Szlak jest znacznie mniejszy. W przeszłości Trek sprzedawał różne style wyposażenia rowerów szosowych, a mianowicie H1, H2 i H3. Od „dopasowania wyścigowego” do bardziej zrelaksowanej pozycji wyprostowanej. W przypadku Checkpoint Trek nie wspomina o tym brandingu. W porównaniu do Domane, stos ramek jest ~2 cm wyższy, ale mają one długość łodygi 100 mm.
przed zakupem tego roweru i podjęciem pomysłu na jeden rower do wszystkich celów, planowałem zakup drugiego zestawu kół. To pozwoliłoby mi mieć lżejszy zestaw kół do użytku drogowego, z oponami drogowymi 28C i potencjalnie bardziej stromą przekładnią. Skończyło się na zakupie zestawu felg Easton EA90SL z Schwalbe Pro One TLE. Kolejne ujawnienie, jestem ambasadorem Eastona i Schwalbe. Zestaw kołowy ea90sl to komplet Nie fantazyjne koła z włókna węglowego, na które liczyłem, ale najlepsze uderzenie za złotówkę i taką samą wagę jak ich kuzyn z włókna węglowego, EC90 SL, przy <1500g. zainstalowałem kasetę 11-28, która wydaje się mieć duży zakres biegów tylko na drodze, zwłaszcza z kompaktowym korbowodem. Możliwość wymiany zestawu kół i wyboru między przygodami szosowymi i terenowymi w 60 sekund to przełom. Gorąco zachęcam rowerzystów myślących podobnie jak ja, jeden rower dla wszystkich, do rozważenia dwóch zestawów kołowych.

Niteczka

wspominałem już o krótkim maszcie. Ale jakie są inne szczegóły, które znalazłem, które wymagają uwagi?

Checkpoint jest dostępny z oponami 35 mm, ale specjalnie wzywa, że pasuje do 40C. W dobie żwiru, czemu nie 40C? Domane, rower szosowy, teraz jest wyposażony w 32C i dopasowanie do 38C! Wydaje się, że brakuje tego do prawdziwej jazdy na szutrze w porównaniu z innymi podobnymi rowerami.

„brakujący” przedni IsoSpeed decoupler, o którym również wspomniałem. Centy do dolarów, to nadchodzi. Mój model 2019 to pełna Ultegra, podczas gdy model 2020 SL6 jest teraz wyposażony w tylną przerzutkę Ultegra RX. Byłoby miło mieć przerzutkę sprzęgła, ale nie zauważyłem specjalnie dużo klapy łańcucha podczas jazdy na szutrze lub off-road.

wszystkie gumowe pierścienie w miejscach montażu na rowerze. Musi być 1000 na rowerze, na błotniki, sakwy, stojaki, paczki, butelki i cokolwiek. Nie używałem jeszcze wielu. Ale już zgubiłem przelotkę z widelca, a teraz mam dziurę w rowerze.

ostatnim jest pamięć wewnętrzna. Jest to teraz Funkcja ramki dla Domane I podobnie jak przedni IsoSpeed jestem przekonany, że zostanie ona uwzględniona w następnej iteracji punktu kontrolnego. To świetna funkcja, której używałem na moim specjalistycznym Enduro (i powiedziano mi, że nadchodzi nowy Diverge). Rurka, pompa lub CO2, małe narzędzie, a może nawet jakieś awaryjne jedzenie lub Wiatrówka.
eksperyment trwa. Do tej pory nie przegapiłem mojego dedykowanego roweru szosowego. Świetnie się bawiłem jeżdżąc po punkcie kontrolnym. I może nawet zrobić obowiązek jako rower CX w szczypcie. W miarę zbliżania się wiosny w Whistler, jeździłem po drodze (podczas gdy szlaki i szutry są nadal pokryte śniegiem). Z bardzo brudnymi drogami, dużą ilością żwiru i dużymi dziurami, punkt kontrolny był gwiazdą. Jeżdżę z oponami 35c przy około 70 psi i są one inspirujące na tych gównianych nawierzchniach. Wracając do marketingu. Nie lubię „gravel” jako klasy rowerów, ale też waham się dodać coś nowego. Ale gdybym był marketerem siedzącym w Madison WI, prawdopodobnie nazwałbym punkt kontrolny rowerem „all road”

Leave A Comment