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2019TREK Checkpoint SL6レビュー|レビュー|記事

完全開示、これは私の最初の砂利のバイクです。 砂利のバイクが場面に数年入ったときに、私は最初にこれが何か新しいものを作成し、販売を運転する別のバイク工業押しだった自分自身に述べた。

なぜちょうどいくつかの28cタイヤであなたのロードバイクに’erを与えませんか? または実際には、ちょうどシクロクロスバイクに乗って行くのですか? そして、これらの考えの3つはすべて真実です。 それはマーケティングの誇大広告である。 あなたは実際にロードバイクに乗って砂利道に乗ることができます。 そして、シクロクロスバイクは、草が茂った斜面でフルガスで乗られていなくても、うまく動作します。 だから、これはどこで私たちを残して、なぜ私は砂利の自転車を買ったのですか?
私の以前の自転車は、ロードバイクとシクロクロスバイクがあり、時にはフェンダー付きの冬のロードバイクとして倍増しました。 私は数年前に自分自身を治療していた、と本当にサラブレッドである専門のターマックSWORKSに乗っていました。 乗るのはとても楽しいですが、私はレースではありませんでした。 そして、私はウィスラーブリティッシュコロンビア州に住んでいます,道路に乗るための限られたオプ 私はシクロクロスのビットをレースし、以前は私が毎年秋にやったいくつかのレースのためのトレッククロケットを持ってい
自転車の震えを1本に減らしてください。 すべてのためにそれに乗る。 これは部分的に予算決定であり、
はウィスラーの砂利が散らばって穴だらけの道路に乗ってより快適に感じ、
はCXレースや2のために自転車の上に足を投げ、
はいくつかの砂利道を探索する。 より具体的には、可能な限り多くの非アスファルトで大きな複数日の冒険を計画しています。

バイク

2019年、トレックがサポートするクラブと一緒に乗っていました。 私の独立した研究をした後、私はチェックポイント、Trekの砂利のバイクにも適切に感銘を受けました。 だから私はチェックポイントSL6に引き金を引いた私はシーズンの終わりにバイクを購入しました,ちょうど2020年のバイクが発表され、出荷されてい SL6モデルは、グラフィックスのために保存し、年々ほぼ同じ年です。TrekはSRAM Eagle drivetrainを搭載したSL7モデルを導入しましたが、これは私の好みのためではありませんでした。 私は特に舗装された道路(自転車が実際にほとんどの時間を費やす場所)での汎用性のための2xドライブトレインを望んでいました。
チェックポイントSL6は、CdnのMSRPが4999ドルの整った自転車です。 カーボンフレームとUltegra groupo-これは本当に私が望んでいたものの私の出発点と床でした。 私は完全なデュラエースバイクをオフに来ていたし、これ以上を放棄することを躊躇していた。 SL6はコンパクトなクランクと11-34カセットが付属しています。 私はギアがコンパクトなクランクセットを持っているために、具体的には理にかなって知っている-しかし、私は一般的にコンパクトを嫌います。 私は具体的には標準39/53を選択します。 多分私は自分自身を’堅い人’考慮するが、私は変更の印に耳を傾けるべきである。 トレックは、もはや標準的なクランクを持つ任意のロードバイクを出荷しません。 最高級のロードレースマシン、エモンダでさえ、コンパクトです。 ビルドは可能な限り多くの家のブランドBontragerです。 Bontragerコンポーネントの私の経験は、一般的に大丈夫でした。 何も目立たないが、良い作業のもの。 そしてそれはTrekが適切にバイクを任命し、可能性としては自身のOEの部品と費用を抑えるようにする。

ビルドのハイライトは何でしたか?

ウルテグラクランクセット。 多くの製造業者は全面的な造りで費用をダウングレードし、救う機会としてクランクセットに見る。 多くのOEまたは代替クランクセットはおそらく大丈夫ですが、私は私のgroupoの残りの部分と一致するようにUltegraクランクセットを持つことの安心しました。 あなたはアフターマーケットcrankarmベースのパワーメーター、ラステージまたは他のを考えている場合にも、これは間違いなく重要です。

アイソゾンドロップバー。 よく私はここのマーケティングで販売されて得た。 アイソゾーンバーは、単にいくつかの振動を吸収するためにテープの下にゲルパッドのアプリケーションです。 ここでは空想は何もありません。 私は1992年に余分緩和のための私の棒を録音する二重だった。 私は実際に泡の中心棒、Spank Vibrocoreのような多分何かを期待していた。 そして、私は少し私の56cmの自転車が42cmの幅のバーで44cmの代わりに標準的であったことに失望しました。

ボントレガーパラダイムエリート25TLRディスクロードホイール。 これらは実際には求められていませんでしたが、私はホイールセットが再びビルド価格が非常に安いホイールを持っているという決定を下した場所ではなかったことを安心させました。 ホイールセットの1682gでは、これらは決して軽いものではありません。 しかし、私は彼らが十分に軽く、いくつかのオフロードの冒険のために十分に強いことを望んだ。 私は実際に車輪の第二のセットのために計画しました。 それについては後で詳しく説明します。

ザ-ライド

私は今、チェックポイントに何度も、様々な条件で乗る機会がありました。 これは丘の繰り返しおよび短距離走、偶然の砂利の乗車およびシクロクロス競争を含む高性能の試しをコーチする単独およびグループの道の乗車を含 私はまだ複数日の冒険に自転車を取っていません。 道路上では、自転車は落ち着いて快適に感じます。 私は約5’11″32″股下と一般的に56cmの自転車は私にスポットにフィットします。 これは、チェックポイントの場合、一つの備品項目のために保存されました。 チェックポイントは短く、長いで利用できるオーバーマストのseatpostを使用する。 56cmフレームは標準的な短いの来、私のポストは最高の高さの高さラインの上の幾つかのmmである。 私はこのシステムの大ファンではありませんが、IsoSpeedシステムに必要であることを認識しています。 それといえば、私はIsoSpeedデカップラーには本当に気付きません。 道路上では、それは偽装可能です。 砂利の上で、ほとんど同じ。 私はそれを肯定的な属性カテゴリに入れました。 私はそれが働いていることを知っていますが、私はそれに悩まされていませんし、私が自転車に乗る方法も変わりません。 すごい! 特に、チェックポイントにはフロントアイソスピードシステムは付属していません。 トレックからの様々なコメントは、それが所望の乗り心地を達成するために必要ではないと主張しています。 それはBSです。 ブーンと今Domaneの両方がフレームの前面にIsoSpeedを持っています。 チェックポイントも次の反復で実行されます。 それ以外の場合は、この機能を含めない決定は、フレーム製造コストと自転車の価格ポイントにのみ基づいています。 私はIsoSpeedフロントでトレッキングに乗っていないが、興味があるだろう。 チェックポイントの主要な競争、専門にされた分岐に専有未来の衝撃システムがある。
自転車の特性を測る最良の方法は何ですか? よくいくつかのスプリントと大きなヒルクライムをやってスタートです。 チェックポイントに最大のパワーを置くサドルのうち、それは素敵なカーボンロードバイクのように感じています。 フードの手によって立つことのための幾何学は快適である。 バイクは私が慣れているよりもわずかに反応しませんでしたが、クリティカルレースを除くすべてのために、パフォーマンスの赤字は無視で 20ポンドでは、このバイクはフェザー級ではありません。 あなたが体重weenieであれば、これは問題かもしれません。 それはUltegra groupoとフルカーボンフレームだ考えると、重量は実際に私を驚かせたが、その後、私は同様のDomaneと比較して、重量はほぼ同じであることがわかりました。 私はまた、ある日、水のボトルケージを脱いで、地元のシクロクロスレースで私の手を試してみました。 このために、私はいくつかのUCI-legal32ccタイヤを取り付け、それのために行きました。 繰り返しになりますが、私のレースの肺を見る脚の痛みの45分の間に一度も、私は実際に自転車について考えませんでした。 私は特性を扱うか、1xギアのセットアップではないことについて自分自身に発言しませんでした。 私はちょうど自転車に乗った。 そして、それは正常に働いた。

詳細

多くの時間は、フレームの形状と暗黙の乗り心地の特性にこだわる人々によってインターネット上で費やされています。 だから今私も持っています。 チェックポイント、ブーンとドメーヌを比較すると、彼らはすべて非常に似ています。 私は、シクロクロスバイクに比べて、砂利の自転車は、一般的に低いBBの高さで怠け者になることを期待します。 私はチェックポイントのヘッドチューブの角度がわずかに急で、トレイルが大幅に少ないことに驚きました。 過去には、トレックは、ロードバイク、すなわちH1、H2とH3のための異なる自転車の備品のスタイルを販売しています。 これらは’レーサー適合’からよりリラックスした直立した備品の姿勢に行く。 チェックポイントについては、トレックはこのブランドについては言及していない。 Domaneと比較されて、フレームの積み重ねは~2cmより高いが、100mmの茎の長さを共有する。
このバイクを購入する前に、私はすべての目的のアイデアのために一つのバイクに着手し、第二のホイールセットを購入する予定でした。 これは私が28c道のタイヤおよび可能性としては急な伝動装置が付いている道の使用のために置かれるより軽い車輪を、持つことを可能にする。 私はSchwalbe Pro One TLEのEaston EA90SLホイールのセットを購入しました。 もう一つの開示、私はEastonとSchwalbeの大使です。 EA90SLホイールセットは、構成されています。 私が望んでいた派手なカーボンホイールではなく、あなたの降圧のための最高の強打と彼らのカーボンいとこ、EC90SLと同じ重量、<1500g.Iで11-28カセットを設置しました。 ホイールセットを交換し、60秒で道路とオフロードの冒険の間で選択する機能は、ゲームチェンジャーです。 私は非常に私と同じラインに沿って考えてライダーを奨励します,すべてのための一つのバイク,二輪セットを検討する.

ニトリ

すでにショートシートのマストについて言及しています。 しかし、注意が必要なことがわかった他の詳細は何ですか?

チェックポイントには35mmタイヤが付属していますが、具体的には40cのフィット感を呼び出します。 砂利の時代には、なぜ40cの在庫はありませんか? Domane、ロードバイクは、今32cと38cのための備品が付属しています! これは他の同じようなバイクと比較して実質の砂利の乗馬のためのミスのようである。

私も言及した’missing’front isospeed decoupler。 ドルにダイム、これは来ています。 私の2019年モデルはフルウルテグラですが、2020年モデルのSL6には現在、Ultegra RXリアディレイラーが装備されています。 それはクラッチderailleurを持っているといいだろうが、私は特に砂利やオフロードに乗っている間、チェーン平手打ちの多くに気づいていません。

自転車の取り付け場所にあるすべてのゴムグロメット。 フェンダー、パニエ、ラック、パック、ボトルなどのために、自転車に1000がなければなりません。 私はまだ多くを使用していません。 しかし、私はすでに私のフォークからグロメットを失い、今私の自転車に穴を持っています。

最後は内部ストレージです。 これは現在、Domaneのフレーム機能であり、front IsoSpeedのように、チェックポイントの次の反復に含まれると確信しています。 それは私が私の専門エンデューロで使用してきた素晴らしい機能です(そして、それはあまりにも新しい発散に来ていると言われて)。 チューブ、ポンプまたはCO2、小さなツール、そして多分いくつかの非常食やウインドブレーカー。
実験は進行中です。 これまでのところ、私は私の専用のロードバイクを逃していません。 私はどこでもチェックポイントに乗って楽しんできました。 そしてそれはピンチのCXのバイクとして義務をすることができます。 ここウィスラーで春が近づくにつれて、私は道路に乗っていました(トレイルと砂利はすべてまだ雪に覆われています)。 非常に汚れた道路、砂利と大きな鍋の穴の多くで、チェックポイントは星となっています。 私は約70psiで35cタイヤで乗っていると、彼らはこれらの安っぽい路面に感激自信があります。 マーケティングに戻る。 私はバイクのクラスとしての”砂利”が嫌いですが、何か新しいものを追加することも躊躇しています。 しかし、もし私がマディソンWIに座っているマーケティング担当者だったら、おそらく私はチェックポイントを’all road’bike

と呼ぶでしょう