• Home
  • 2019 TREK Checkpoint SL6 áttekintés | vélemények / cikkek

2019 TREK Checkpoint SL6 áttekintés | vélemények / cikkek

teljes nyilvánosságra hozatal, ez az első kavicsos kerékpárom. Amikor a kavicsos kerékpárok néhány évvel beléptek a helyszínre, kezdetben megjegyeztem magamnak, hogy ez egy újabb kerékpáripar, amely valami újat hoz létre és értékesítést hajt végre.

lényegében a ‘kavics’ marketing volt. Miért nem adod oda az országúti biciklidre néhány 28c gumival? Vagy tényleg csak ugorj fel a cyclocross kerékpárra és menj? Mindhárom gondolat igaz. Ez a marketing hype. Valójában egy országúti kerékpárral lehet lovagolni egy kavicsos úton. A cyclocross kerékpár jól működik, még akkor is, ha nem teljes gázzal közlekedik egy füves lejtőn. Szóval, hol van ez nekünk, és miért vettem egy kavicsos kerékpárt?
a korábbi kerékpárstabilom különféle módon tartalmazott egy országúti kerékpárt és egy cyclocross kerékpárt, amely néha megduplázódott, mint egy téli országúti kerékpár sárvédővel. Néhány évvel ezelőtt kezeltem magam, és egy speciális aszfalton lovagoltam, amely valóban telivér. Nagyon szórakoztató lovagolni, de nem versenyeztem. Whistler British Columbia-ban élek, ahol korlátozott lehetőségek vannak a közúti lovaglásra. Versenyezek egy kicsit cyclocross és korábban már Trek Crockett a néhány versenyen tettem minden ősszel. Néhány célom volt ezzel a vásárlással:
csökkentse a kerékpáros tegezt 1 sovány gumiabroncsra. Lovagolni mindent. Ez részben költségvetési döntés volt,
jobban érzi magát Whistler kavicsos és kátyús útjain,
talán dobjon egy lábat a kerékpárra egy CX versenyre vagy 2-re, és
fedezze fel néhány kavicsos utat. Pontosabban tervezzen egy nagy, többnapos kalandot a lehető legtöbb nem aszfalttal.

a kerékpár

2019-ben egy Trek által támogatott klubbal lovagoltam. Miután elvégeztem a független kutatásomat, a Checkpoint, a Trek kavicsos kerékpárja is megfelelően lenyűgözött. Tehát meghúztam a ravaszt egy SL6 ellenőrzőponton, amelyet a szezon végén vásároltam meg, ugyanúgy, mint a 2020-as kerékpárokat, amelyeket bejelentettek és szállítottak. Az SL6 modell szinte azonos évről évre, kivéve a grafikát.A Trek bemutatott egy SL7 modellt, SRAM Eagle hajtáslánccal, de ez nem az én kedvem volt. Kifejezetten szerettem volna egy 2x hajtásláncot a sokoldalúság érdekében a kövezett utakon (ahol a kerékpár valójában ideje nagy részét tölti).
a Checkpoint SL6 egy jól felszerelt kerékpár, amelynek Cdn MSRP értéke 4999 USD. Carbon váz és Ultegra groupo-ez volt a kiindulópontom és a padlóm, amit akartam. Egy teljes DuraAce kerékpárról jöttem le, és haboztam, hogy többet adjak fel. Az SL6 kompakt forgattyúkkal és 11-34 kazettával rendelkezik. Tudom, hogy a hajtóműnek van értelme, kifejezetten egy kompakt hajtókarhoz – de általában nem szeretem a kompaktot. Kifejezetten a 39/53 szabványt választom. Lehet, hogy kemény embernek tartom magam, de figyelnem kell a változás jeleire. A Trek már nem szállít közúti kerékpárt normál forgattyúkkal. Még a legmagasabb szintű közúti versenygépük, az Emonda is kompakt. Az építmény annyi ház márka Bontrager lehető. A Bontrager komponensekkel kapcsolatos tapasztalataim általában rendben vannak. Semmi sem tűnik ki, de jó munka. Ez lehetővé teszi a Trek számára, hogy megfelelően jelöljön ki egy kerékpárt, és potenciálisan csökkentse a költségeket saját OE alkatrészeivel.

melyek voltak az építkezés legfontosabb eseményei?

Ultegra hajtómű. Sok gyártó úgy véli, hogy a hajtókarok lehetőséget nyújtanak a teljes építés költségeinek csökkentésére és megtakarítására. Sok OE vagy alternatív hajtókar valószínűleg csak finom, de megnyugtatott, amelynek Ultegra hajtókar, hogy megfeleljen a többi az én groupo. Is, ha egy utángyártott crankarm alapú teljesítménymérőre gondol, a la szakaszok vagy más, ez mindenképpen fontos.

IsoZone drop bars. Nos, itt eladtam a marketinget. Az izozone rudak egyszerűen a gélpárna alkalmazása a szalag alatt, hogy elnyeljék a rezgést. Nincs itt semmi különös. 1992-ben dupla szalagra vettem a rudaimat az extra párnázáshoz. Valójában egy habmagot vártam, talán valami olyasmit, mint a Spank Vibrocore. Kissé csalódott voltam, hogy az 56 cm-es kerékpárom alapfelszereltség volt, 42 cm széles rudakkal, 44 cm helyett.

Bontrager Paradigm Elite 25 TLR lemez út kerék. Bár ezeket valójában nem keresték, megnyugtattam, hogy a kerékkészlet ismét nem olyan hely volt, ahol az építési ár döntést hozott, hogy nagyon olcsó kerekekkel rendelkezzen. A kerékkészlet 1682 g-nál ezek egyáltalán nem könnyűek. De reméltem, hogy elég könnyűek és erősek lesznek néhány off road kalandhoz. Valójában egy második kereket terveztem. Erről majd később.

az út

most már a lehetőséget, hogy lovagolni az ellenőrzőpont számos alkalommal és a különböző körülmények között. Ez magában foglalja az egyéni és csoportos közúti túrákat, a nagy teljesítményű edzéseket, beleértve a hegyi ismétléseket és a sprinteket, az alkalmi kavicsos túrákat és a cyclocross versenyt. Még nem vettem a kerékpárt egy többnapos kalandra. Az úton a kerékpár kényelmes és kényelmes. Én körülbelül 5 “11” egy 32 ” inseam és általában egy 56cm kerékpár illik rám helyszínen. Ez volt a helyzet a Checkpoint esetében, kivéve egy felszerelési tételt. Az ellenőrző pont egy árbocon túlnyúló ülésoszlopot használ, amely rövid és hosszú változatban is elérhető. Az 56 cm-es keret alapkivitelben rövid, a bejegyzésem pedig pár mm-rel a maximális magasságmagasság felett van. Nem vagyok nagy rajongója ennek a rendszernek, de felismerem, hogy ez szükséges az IsoSpeed rendszerhez. Ha már erről beszélünk, nem igazán veszem észre az Izospeed leválasztót. Az úton elképzelhetetlen. Kavicson, nagyjából ugyanaz. Ezt a pozitív tulajdonság kategóriába soroltam. Tudom, hogy működik, de nem foglalkozom vele, és nem változtatja meg a biciklizés módját sem. Zseniális! Nevezetesen, az ellenőrzőponthoz nem tartozik elülső IsoSpeed rendszer. A Trek különféle megjegyzései azt állítják, hogy nem szükséges a kívánt menetminőség elérése. Ez BS. A Boone és most a Domane IsoSpeed a keret elején. Az ellenőrző pont is a következő iterációban. Ellenkező esetben a döntés, hogy ezt a funkciót nem tartalmazza, kizárólag a keret gyártási költségén és a kerékpár árpontján alapul. Még nem lovagolt egy Trek IsoSpeed front, de érdekelne. Az ellenőrzőpont fő versenye, a Specialized Diverge saját jövőbeli Sokkrendszerrel rendelkezik.
hogyan lehet a legjobban felmérni a kerékpár jellemzőit? Jól csinál néhány Sprint és nagy hegy mászik a kezdet. A nyeregből a maximális teljesítményt az ellenőrző pontra helyezve, úgy érzi, mint egy szép szén-dioxid-kerékpár. A geometria a kezekkel való álláshoz kényelmes. A motor kissé kevésbé volt érzékeny, mint megszoktam, de a crit racing kivételével a teljesítményhiány elhanyagolható lenne. Nál nél 20 lbs, ez a kerékpár nem pehelysúlyú. Ha egy súly weenie, ez lehet egy kérdés. A súly valóban meglepett, mivel ez egy teljes karbon váz Ultegra groupo, de aztán képest egy hasonló Domane és megállapította, hogy a tömeg szinte azonos. Egy nap levettem a kulacsos ketrecet is, és kipróbáltam magam egy helyi cyclocross versenyen. Ehhez szereltem néhány UCI-legal 32cc gumiabroncsot,és elmentem. Újra, egyszer sem a tüdőt látó lábfájdalom alatt 45 a versenyem percei valóban a kerékpárra gondoltam. Nem jegyeztem meg magamnak a kezelési jellemzőket,vagy hogy nem vagyok 1x sebességváltó. Csak bicikliztem. És jól működött.

Részletek

sok időt töltenek az interneten azok az emberek, akik a keret geometriájával és az implikált menetjellemzőkkel foglalkoznak. Tehát most már én is. Összehasonlítva a Checkpoint-ot, Boone-t és Domaine-t, mind nagyon hasonlóak. Azt várnám, hogy egy kavicsos kerékpár, összehasonlítva egy cyclocross kerékpárral, általában alacsonyabb BB magasságú lenne. Meglepődtem, hogy az ellenőrző ponton a fejcső szöge csak kissé meredekebb, az ösvény pedig lényegesen kisebb. A múltban a Trek különböző kerékpáros felszerelési stílusokat forgalmazott országúti kerékpárokhoz, nevezetesen a H1, H2 és H3. Ezek a ‘racer fit’ – től a nyugodtabb függőleges illeszkedési testtartásig terjednek. A Checkpoint számára a Trek nem említi ezt a márkanevet. A Dománhoz képest a keretköteg ~2 cm-rel magasabb, de 100 mm-es szárhosszúsággal rendelkeznek.
mielőtt megvásárolnám ezt a kerékpárt, és elindulnék az egy kerékpár minden célra ötlet, azt terveztem, hogy vásárol egy második kerék szett. Ez lehetővé tenné számomra, hogy könnyebb kerékkészletet használjak közúti használatra, 28C közúti gumiabroncsokkal és potenciálisan meredekebb hajtóművel. Én végül vásárol egy sor Easton EA90SL kerekek Schwalbe Pro One TLE a. Egy másik Közlés, Easton és Schwalbe nagykövete vagyok. Az EA90SL kerékkészlet tartalmaz. Nem a díszes szén kerekek reméltem, de a legjobb bumm a Bak és ugyanolyan súlyú, mint a szén unokatestvére, EC90 SL, a <1500g. telepítettem egy 11-28 kazetta, amely úgy tűnik, rengeteg fogaskerék-tartomány még mindig a közúti csak, különösen egy kompakt hajtókar. Az a képesség, hogy swap kerék szett, és válasszon a közúti és off-road kalandok 60 másodperc egy játék váltó. Nagyon bátorítom a versenyzőket, akik ugyanazon a vonalon gondolkodnak, mint én, egy kerékpár mindenkinek, hogy fontolja meg két kerékkészletet.

Nit szedés

már említettem a rövid ülés árboc. De milyen egyéb részleteket találtam, amelyekre figyelmet kell fordítani?

gumiabroncsok. Az ellenőrzőpont 35 mm-es gumiabroncsokkal rendelkezik, de kifejezetten felhívja a 40c illeszkedését. A kavics korában, miért nem a 40c készlete? A Domane, egy országúti kerékpár, most jön a 32c és felszerelés 38c! Úgy tűnik, hogy ez hiányzik a valódi kavicsos lovagláshoz, mint más hasonló kerékpárok.

a ‘hiányzó’ első IsoSpeed decouper is említettem. Tízcentes a dollárhoz, ez jön. A 2019-es modellem teljes Ultegra, míg az SL6 2020-as modellje most Ultegra RX hátsó váltóval van felszerelve. Jó lenne, ha lenne egy tengelykapcsoló váltó, de nem vettem észre kifejezetten sok lánccsapást kavicsos vagy terepjáró lovaglás közben.

az összes gumi tömítőgyűrű a kerékpár szerelési helyén. 1000-nek kell lennie a kerékpáron, sárvédőknek, táskáknak, állványoknak, csomagoknak, palackoknak és bármi másnak. Még nem használtam sokat. De már elvesztettem egy tömszelencét a villámból, és most egy lyuk van a motoromon.

az utolsó a belső tároló. Ez most egy keret funkció a Domane számára, és az első IsoSpeed-hez hasonlóan biztos vagyok benne, hogy a Checkpoint következő iterációjában szerepel. Ez egy nagyszerű funkció, amelyet a speciális Endurómon használtam (és azt mondták, hogy az új Diverge is jön). Cső, szivattyú vagy CO2, kis szerszám, és talán még néhány sürgősségi élelmiszer vagy egy széldzseki.
a kísérlet folyamatban van. Eddig nem hiányzott a dedikált országúti kerékpárom. Mindenhol jól éreztem magam az ellenőrzőponton. És még CX kerékpárként is képes egy csipetnyi szolgálatot teljesíteni. Ahogy a tavasz közeledik itt Whistlerben, az úton lovagoltam (míg a pályák és a kavics még mindig hóval borított). A nagyon piszkos utak, sok kavics és nagy pot lyukak, az ellenőrzőpont már egy csillag. A 35c gumikkal kb. 70 psi-vel utazom, és ezek magabiztosságot keltenek ezeken a gagyi útfelületeken. Vissza a marketinghez. Nem szeretem a ‘kavicsot’, mint a kerékpárok osztályát, de habozok valami újat is hozzáadni. De ha én egy marketingszakértő ül Madison WI, valószínűleg hívnám az ellenőrzőpont az ‘all road’ kerékpár

Leave A Comment