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Parlee Chebacco LE

Avec l’avènement de la catégorie aventure — ou comme on l’appelle cette minute—, nous avons été obsédés par le potentiel de « one-bike-do-it-all » de ces choses. Trop souvent, nous sommes déçus. Trop souvent, les vélos sont lourds ou lents, ou tout simplement surpassés par un terrain vraiment aventureux. Ils essaient d’être un touche-à-tout et finissent par ne rien faire particulièrement bien. C’est cette réalité que Parlee prenait de front avec son Chebacco — il fait des courses de cross et de gravier, il peut faire la navette et, bien sûr, il peut rouler sur route. Nous le savons, car l’affirmation faite sur le site Web, juste sous une photo fantaisiste du vélo, dit: « Maintenant, pour la première fois, vous pouvez faire toutes ces choses sur un seul vélo …. »Bien sûr, mais peut-il bien les faire?

PELOTON

Bien sûr, Parlee a un avantage avec le Chebacco. Il n’a pas essayé de bourrer un pneu plus gros sur un vélo d’endurance, ni simplement de détendre un vélo de cross au nom de la polyvalence. Le Chebacco, nommé d’après la paroisse de Chebacco au nord de Boston, Massachusetts, a été construit à partir de zéro comme un tout-fait, sans aucun bagage du modèle précédent le retenant.

LES DÉTAILS
Au nom de gravel, Parlee a atteint un dégagement des pneus de 40 mm (avec des supports de garde—boue cachés) – à notre avis le minimum pour être considéré comme un vrai coureur de gravel. D’autres dimensions font un clin d’œil aux dieux du gravier. Pour plus de stabilité, le tube de direction est mou à moins de 72 degrés et les bases assez longues à 430 mm. La chute du pédalier est de 70 mm et plus d’une dimension de route – pas de croix haute, mais pas de gravier bas — et correspond en fait à l’Altium road racer de Parlee.

Le Chebacco a une autre astuce dans sa manche pour aider les pilotes à atteindre de véritables performances « à tout faire ». La légère bosse au niveau du tube de tête du Chebacco s’intègre au capuchon supérieur Flex Fit, ce qui offre aux coureurs trois options de pile. Sur notre taille large, la pile du vélo d’essai pourrait être surélevée de 16 mm sans avoir besoin d’entretoises, permettant aux coureurs souhaitant une position plus détendue de la trouver et de rouler dans un cockpit bien rangé et claqué. Si vous voulez une route plus agressive ou un ajustement croisé avec votre vélo « à tout faire », enfourchez la casquette courte Flex Fit. La légère bosse raidit également le tube de direction du vélo, ce qui est essentiel pour une maniabilité précise dans le gravier, le cross et la conduite sur route agressive.

Ce sur quoi Parlee compte vraiment pour donner au vélo la réactivité nécessaire pour combler le monde du gravier, du cross et de la route, c’est son savoir-faire carbone. Bien que le Chebacco en tant que vélo de stock ne soit pas fabriqué dans le Massachusetts comme les vélos personnalisés Parlee, il utilise toujours les techniques de fabrication et les matériaux perfectionnés lors du développement des vélos de route de la série Z et du nouveau Altium, tous des vélos réputés pour leur légèreté, leur dynamisme et leur sensation de course.

Notre vélo d’essai était de la variété LE, ce qui signifie deux choses. Bien qu’il s’agisse du même cadre en carbone fabriqué en Asie que le Chebacco standard, il bénéficie du cockpit en carbone Parlee amélioré – barres, tige et tige de selle — ainsi que de la possibilité de peindre le vélo sur mesure et de le personnaliser avec la construction de vos rêves directement de Parlee. Notre Chebacco était terriblement proche d’une construction de rêve: SRAM Red eTap et DT Swiss ERC 1100 combinés avec le cockpit en carbone Parlee pour créer une véritable construction ultime, qui vient avec un prix ultime de 9 850 $. Bien sûr, différentes versions de Chebacco LE peuvent coûter des milliers de moins. Le cadre lui-même pèse bien moins de 1 000 grammes, aidant le vélo complet à peser un svelte 7,7 kilogrammes (16,9 livres) dans une taille grande, avec des roues en carbone à plat profond.

THE RIDE
Parlee a largement réussi son objectif de construire le vélo polyvalent parfait et nous sommes de grands fans. Le Chebacco est très capable et très stable avec le grand volume de pneus et l’extrémité avant détendue, mais a une sensation plus vive et réactive que ce qui est typique avec de gros pneus et une extrémité arrière longue. Sans aucun doute, son poids léger et son héritage Z-bike y sont pour quelque chose. Nous avons monté le capuchon supérieur Flex Fit intégré à la pile la plus basse et une position agressive pour l’aider à se sentir plus racé.

Si le vélo tend dans un sens par rapport à l’autre, c’est certainement du gravier et de l’aventure. Les angles conduisent à un vélo suffisamment stable pour gérer un terrain même escarpé et sommaire, tandis que le cross racer dédié peut vouloir un front plus raide et plus court. Le pilote de route d’endurance, avec un jeu de pneus 28mm ou 30mm tombera également amoureux de la Chebacco. C’est avec ces pneus à faible volume que l’expertise de Parlee a vraiment une chance de briller. L’arrière souple et la tige de selle Parlee de la Chebacco rendent magique l’asphalte rugueux et le joint à copeaux, des subtilités que vous ne remarquerez pas sur les pneus de gravier de 40 mm.

Il y a des compromis inhérents à toutes les catégories de vélo à cheval; cela vient avec le territoire. Avec le Chebacco, ce que Parlee a fait de mieux que presque n’importe quel autre fabricant, c’est de minimiser ces compromis au point que seul un coureur de cross dédié sur un parcours technique ou un coureur de route pur dans un peloton serré peut trouver à redire. Pour le reste d’entre nous, le Chebacco est un outil magnifique et puissant sur toutes les surfaces.

FICHE TECHNIQUE
parleecycles.com
PRIX: 9 850 $ (tel que testé)
POIDS: 7,7 kg / 16,9 lb; (taille grande sans pédales ou cages)
CONSTRUCTION: SRAM Red eTap, barres Parlee, tige et tige de selle, selle fi’zi: k Arione, roues DT Swiss ERC DiCut 1100 et pneus secs Vittoria Terreno.

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