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Avis | Avis | articles TREK Checkpoint SL6 2019

Divulgation complète, c’est mon premier vélo de gravier. Lorsque gravel bikes est entré en scène il y a quelques années, je me suis d’abord dit que c’était une autre poussée de l’industrie du vélo pour créer quelque chose de nouveau et stimuler les ventes.

Essentiellement, le « gravier » était du marketing. Pourquoi ne pas simplement donner sur votre vélo de route avec des pneus 28c? Ou vraiment, il suffit de monter sur le vélo de cyclocross et de partir? Et ces trois pensées sont vraies. C’est du battage publicitaire. Vous pouvez réellement prendre un vélo de route et le rouler sur une route de gravier. Et un vélo de cyclocross fonctionne très bien, même s’il n’est pas monté à plein régime sur une pente herbeuse. Alors, où cela nous laisse-t-il et pourquoi ai-je acheté un vélo de gravier?
Mon ancienne écurie de vélo comprenait diversement un vélo de route et un vélo de cyclocross qui servait parfois de vélo de route d’hiver avec des ailes. Je m’étais soigné il y a quelques années et je roulais sur un SWORKS spécialisé sur le Tarmac qui est vraiment un pur-sang. Très amusant à piloter, mais je ne courais pas. Et je vis à Whistler, en Colombie-Britannique, où les options de conduite sur route sont limitées. Je fais un peu de cyclocross et j’avais auparavant Trek Crockett pour les quelques courses que je faisais chaque automne. J’avais quelques objectifs avec cet achat:
Réduire le carquois de vélo à 1 vélo à pneus maigres. Roulez pour tout. C’était en partie une décision budgétaire,
Se sentir plus à l’aise sur les routes de Whistler parsemées de gravier et de nids de poule,
Peut-être jeter une jambe par-dessus le vélo pour une course CX ou 2, et
Explorer des routes de gravier. Planifiez plus spécifiquement une grande aventure de plusieurs jours avec autant de non-asphalte que possible.

Le vélo

En 2019, je roulais avec un club soutenu par Trek. Après avoir fait mes recherches indépendantes, j’ai également été impressionné par le Checkpoint, le vélo de gravier de Trek. J’ai donc appuyé sur la gâchette sur un Checkpoint SL6 J’ai acheté le vélo juste à la fin de la saison, tout comme les vélos 2020 avec l’annonce et l’expédition. Le modèle SL6 est presque identique d’une année à l’autre, sauf pour les graphismes.Trek a présenté un modèle SL7, avec une transmission SRAM Eagle, mais ce n’était pas à mon goût. Je voulais spécifiquement une transmission 2x pour la polyvalence sur les routes pavées (où le vélo passerait la plupart de son temps).
Le Checkpoint SL6 est un vélo bien aménagé avec un PDSF Cdn de 4999 C. Cadre en carbone et Ultegra groupo – c’était vraiment mon point de départ et le plancher de ce que je voulais. Je sortais d’un vélo DuraAce complet et j’hésitais à abandonner. Le SL6 est livré avec des manivelles compactes et une cassette 11-34. Je sais que l’engrenage est logique, en particulier d’avoir un pédalier compact – mais je n’aime généralement pas le compact. Je choisis spécifiquement la norme 39/53. Peut-être que je me considère comme un « homme dur », mais je devrais tenir compte des signes de changement. Trek n’expédie plus de vélo de route avec des manivelles standard. Même leur machine de course sur route la plus haut de gamme, Emonda, est compacte. La construction est autant de marque Bontrager que possible. Mon expérience avec les composants Bontrager s’est généralement bien passée. Rien ne se démarque, mais de bonnes choses de travail. Et cela permet à Trek de nommer un vélo de manière appropriée et potentiellement de réduire les coûts avec ses propres pièces d’origine.

Quels ont été les points forts de la construction ?

Pédalier Ultegra. De nombreux fabricants considèrent les manivelles comme une opportunité de rétrograder et d’économiser des coûts sur la construction globale. Beaucoup de pédaliers OE ou alternatifs sont probablement très bien, mais j’ai été rassuré d’avoir un pédalier Ultegra pour correspondre au reste de mon groupe. De plus, si vous envisagez un compteur de puissance basé sur un pédalier de rechange, des étapes à la ou autre, c’est certainement important.

Barres de chute d’IsoZone. Eh bien, j’ai été vendu sur le marketing ici. Les barres IsoZone sont simplement une application de tampon de gel sous le ruban adhésif pour absorber certaines vibrations. Rien d’extraordinaire ici. Je tapais deux fois mes barres pour un amorti supplémentaire en 1992. Je m’attendais en fait à une barre de noyau en mousse, peut-être quelque chose comme le Vibrocore de fessée. Et j’ai été légèrement déçu que mon vélo de 56 cm soit standard avec des barres de 42 cm de large au lieu de 44 cm.

Roue de route à disque Bontrager Paradigm Elite 25 TLR. Bien que ceux-ci ne soient pas réellement recherchés, j’ai été rassuré que le jeu de roues n’était pas encore un endroit où le prix de construction avait donné la décision d’avoir des roues très bon marché. À 1682g pour l’ensemble de roues, ceux-ci ne sont en aucun cas légers. Mais j’espérais qu’ils seraient assez légers et assez forts pour des aventures hors route. En fait, j’avais prévu un deuxième jeu de roues. Plus à ce sujet plus tard.

Le trajet

J’ai maintenant eu l’occasion de parcourir le point de contrôle plusieurs fois et dans diverses conditions. Cela comprend des sorties sur route en solo et en groupe, des entraînements de haute performance, y compris des répétitions et des sprints en côte, des sorties sur gravier occasionnelles et une course de cyclocross. Je n’ai pas encore pris le vélo pour une aventure de plusieurs jours. Sur la route, le vélo se sent bien installé et à l’aise. Je mesure environ 5 ’11″avec une entrejambe de 32″ et généralement un vélo de 56 cm me convient parfaitement. Ce fut le cas avec Checkpoint, sauf pour un article de montage. Le point de contrôle utilise une tige de selle sur mât qui est disponible en court et en long. Le cadre de 56 cm est livré en standard avec un short, et mon poteau est à quelques mm au-dessus de la ligne de hauteur maximale. Je ne suis pas un grand fan de ce système, mais je reconnais qu’il est nécessaire pour le système IsoSpeed. En parlant de cela, je ne remarque pas vraiment le découpleur IsoSpeed. Sur la route, c’est impercevable. Sur le gravier, à peu près pareil. Je mets cela dans la catégorie des attributs positifs. Je sais que cela fonctionne, mais je ne suis pas embêté avec cela, et cela ne change pas non plus la façon dont je fais du vélo. Très bien! Notamment, le point de contrôle n’est pas livré avec un système IsoSpeed avant. Divers commentaires de Trek affirment qu’il n’est pas nécessaire d’atteindre la qualité de conduite souhaitée. C’est BS. Le Boone et maintenant le Domane ont tous deux IsoSpeed à l’avant du cadre. Le point de contrôle le sera également dans sa prochaine itération. Sinon, la décision de ne pas inclure cette fonctionnalité est basée uniquement sur le coût de fabrication du cadre et le prix du vélo. Je n’ai pas fait de trek avec IsoSpeed front mais je serais intéressé. Principal concurrent du Checkpoint, le Specialized Diverge dispose d’un système de choc futur propriétaire.
Quelle est la meilleure façon d’évaluer les caractéristiques d’un vélo? Bien faire des sprints et de grosses montées est un début. Hors de la selle, en déposant une puissance maximale au point de contrôle, il ressemble à un joli vélo de route en carbone. La géométrie pour se tenir debout avec les mains sur les capuchons est confortable. La moto était légèrement moins réactive que ce à quoi je suis habitué, mais pour toutes les courses à l’exception des courses de critérium, le déficit de performance serait négligeable. À 20 lb, ce vélo n’est pas un poids plume. Si vous êtes un weenie de poids, cela peut être un problème. Le poids m’a réellement surpris, étant donné que c’est un cadre en carbone complet avec Ultegra groupo, mais ensuite j’ai comparé à un Domane similaire et j’ai trouvé le poids presque identique. J’ai également enlevé le porte-bidon d’eau un jour et je me suis essayé à une course de cyclocross locale. Pour cela, j’ai monté des pneus 32cc légaux UCI et je me suis lancé. Encore une fois, pas une seule fois pendant les 45 minutes de course où j’ai mal aux jambes, je n’ai réellement pensé à la moto. Je ne me suis pas fait de remarques sur les caractéristiques de manipulation ou sur le fait de ne pas être une configuration de vitesse 1x. Je viens de faire du vélo. Et cela a bien fonctionné.

Détails

Des gens obsédés par la géométrie du cadre et les caractéristiques de conduite implicites passent beaucoup de temps sur Internet. Alors maintenant, je l’ai aussi. En comparant le point de contrôle, Boone et Domaine, ils sont tous très similaires. Je m’attendrais à ce qu’un vélo de gravier, comparé à un vélo de cyclocross, soit généralement plus fainéant avec une hauteur de BB inférieure. J’ai été surpris que l’angle du tube de direction au point de contrôle soit légèrement plus raide et que le sentier soit nettement moins long. Dans le passé, Trek a commercialisé différents styles d’équipement de vélo pour les vélos de route, à savoir H1, H2 et H3. Ceux-ci vont de « racer fit » à une posture de montage verticale plus détendue. Pour Checkpoint, Trek ne fait aucune mention de cette marque. Par rapport au Domane, la pile de cadre est ~ 2 cm plus haute, mais ils partagent une longueur de tige de 100 mm.
Avant d’acheter ce vélo, et de me lancer dans l’idée d’un vélo pour tous les usages, j’avais prévu d’acheter un deuxième jeu de roues. Cela me permettrait d’avoir un jeu de roues plus léger pour une utilisation sur route, avec des pneus de route 28c et un engrenage potentiellement plus raide. J’ai fini par acheter un ensemble de roues Easton EA90SL avec des TLE Schwalbe Pro One. Une autre révélation, je suis ambassadeur pour Easton et Schwalbe. L’ensemble de roues EA90SL est un composant. Pas les roues en carbone fantaisie que j’espérais, mais le meilleur rapport qualité-prix et le même poids que leur cousin en carbone, l’EC90 SL, à < 1500g. J’ai installé une cassette 11-28 qui semble encore beaucoup de portée pour la route uniquement, surtout avec un pédalier compact. La possibilité d’échanger des roues et de choisir entre des aventures sur route et hors route en 60 secondes change la donne. J’encourage fortement les coureurs à penser dans le même sens que moi, un vélo pour tous, à envisager deux jeux de roues.

Nit picking

J’ai déjà mentionné le mât de siège court. Mais quels sont les autres détails que j’ai trouvés qui nécessitent une attention particulière?

Pneus. Le point de contrôle est livré en stock avec des pneus de 35 mm, mais appelle spécifiquement l’ajustement de ce 40c. À l’ère du gravier, pourquoi pas le stock de 40c? Le Domane, un vélo de route, est maintenant livré avec 32c et un équipement pour les 38c! Cela semble manquer pour la vraie conduite sur gravier par rapport à d’autres vélos similaires.

Le découpleur IsoSpeed avant « manquant » que j’ai également mentionné. Des sous en dollars, ça arrive. Mon modèle 2019 est entièrement Ultegra, tandis que le modèle 2020 de la SL6 est désormais équipé d’un dérailleur arrière Ultegra RX. Ce serait bien d’avoir un dérailleur à embrayage mais je n’ai pas spécialement remarqué beaucoup de claque de chaîne en roulant sur du gravier ou hors route.

Tous les œillets en caoutchouc dans les emplacements de montage du vélo. Il doit y en avoir 1000 sur le vélo, pour les ailes, les sacoches, les supports, les packs, les bouteilles et tout. Je n’en ai pas encore utilisé beaucoup. Mais j’ai déjà perdu un œillet de ma fourche et j’ai maintenant un trou dans mon vélo.

Le dernier est le stockage interne. C’est maintenant une fonctionnalité de cadre pour le Domane, et comme l’IsoSpeed avant, je suis convaincu qu’il sera inclus dans la prochaine itération du point de contrôle. C’est une excellente fonctionnalité que j’ai utilisée sur mon Enduro spécialisé (et on m’a dit que cela arriverait aussi sur le nouveau Diverge). Tube, pompe ou CO2, petit outil, et peut-être même de la nourriture d’urgence ou un coupe-vent.
L’expérience est en cours. Jusqu’à présent, je n’ai pas manqué mon vélo de route dédié. Je me suis amusé à monter au poste de contrôle partout. Et il peut même faire office de vélo CX à la rigueur. À l’approche du printemps ici à Whistler, je suis sorti sur la route (alors que les sentiers et le gravier sont encore recouverts de neige). Avec des routes très sales, beaucoup de gravier et de gros trous de pot, le point de contrôle a été une star. Je roule avec les pneus 35c à environ 70 psi et ils inspirent confiance sur ces surfaces de route merdiques. Revenons au marketing. Je n’aime pas le « gravier » comme une classe de vélos, mais j’hésite également à ajouter quelque chose de nouveau. Mais si j’étais un spécialiste du marketing assis à Madison WI, j’appellerais probablement le point de contrôle le vélo « all road »

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