• Home
  • 2019 TREK Checkpoint SL6 Review | Reviews / Articles

2019 TREK Checkpoint SL6 Review | Reviews / Articles

Full disclosure, this is my first sorapyörä. Kun sorapyörät tulivat kuvioihin muutama vuosi sitten, huomautin aluksi itselleni, että tämä oli taas yksi pyöräalan ponnistus luoda jotain uutta ja ajaa myyntiä.

lähinnä ”Sora” oli markkinointia. Miksi et vain anna hänelle maantiepyöräsi 28C renkaat? Vai hypätäänkö cyclocross-pyörän selkään ja lähdetään? Ja kaikki kolme näistä ajatuksista ovat totta. Se on markkinointihype. Maantiepyörällä voi ajaa soratiellä. Ja cyclocross-pyörä toimii ihan hyvin, vaikka sillä ei ajettaisikaan täydellä kaasulla nurmettuneessa rinteessä. Joten mihin tämä jättää meidät ja miksi ostin sorapyörän?
aikaisempaan pyörätalliini kuului vaihtelevasti maantiepyörä ja cyclocross-pyörä, joka joskus tuplaantui talvimaantiepyöräksi lokasuojineen. Olin hoitanut itseäni pari vuotta sitten, ja ratsastin erikoisella asvaltti-SWORKSILLA, joka on todella täysiverinen. Erittäin hauska ajaa, mutta en ajanut kilpaa. Asun Whistlerin Brittiläisessä Kolumbiassa, jossa maantiepyöräilyn vaihtoehdot ovat rajalliset. Kilpailen hieman cyclocrossia ja aiemmin oli Trek Crockett muutamia kilpailuja tein joka syksy. Minulla oli muutama tavoite tämän hankinnan kanssa:
Pienennä pyörävitsa 1 laihaksi rengaspyöräksi. Ratsasta sillä kaikesta. Tämä oli osittain budjettipäätös,
tuntuu mukavammalta ajaa Whistlerin sorapintaisilla ja kuoppaisilla teillä,
ehkä heittää jalan pyörän yli CX-kisaan tai 2: een ja
tutkia sorateitä. Tarkemmin suunnitella iso monipäiväinen seikkailu, jossa on mahdollisimman paljon muuta kuin asfalttia.

pyörä

vuonna 2019 olin Trekin tukeman seuran kyydissä. Riippumattoman tutkimukseni jälkeen minuun teki myös sopivan vaikutuksen tarkastuspiste, Trekin sorapyörä. Joten painoin liipaisinta Checkpoint SL6 ostin pyörän aivan kauden lopussa, aivan kuten 2020 pyörät on ilmoitettu ja toimitetaan. SL6-malli on lähes identtinen vuodesta toiseen, lukuun ottamatta grafiikkaa.Trek on esitellyt SL7-mallin, jossa on SRAM Eagle-voimansiirto, mutta tämä ei ollut minun makuuni. Halusin erityisesti 2x voimansiirto monipuolisuutta päällystetyillä teillä (jossa pyörä todella viettää suurimman osan ajastaan).
Checkpoint SL6 on hyvin varusteltu pyörä, jonka Cdn MSRP maksaa 4999 dollaria. Carbon frame ja Ultegra groupo – tämä oli todella minun lähtökohta ja lattia mitä halusin. Olin tulossa täydellä DuraAce-pyörällä ja epäröin luovuttaa enempää. SL6: ssa on kompaktit kammet ja 11-34-kasetti. Tiedän, että vaihteisto on järkevää, erityisesti on kompakti kampi-mutta en yleensä pidä kompakti. Valitsen nimenomaan standardin 39/53. Ehkä pidän itseäni ’kovana miehenä’, mutta minun pitäisi ottaa vaarin muutoksen merkeistä. Trek ei enää kuljeta lainkaan maantiepyöriä, joissa on tavalliset kammet. Jopa niiden korkein Pää road racing kone, Emonda, on kompakti. Rakennelma on mahdollisimman paljon talobrändi Bontrageria. Kokemukseni Bontragerin komponenteista on yleensä ollut hyvä. Mikään ei erotu joukosta, mutta hyvät toimivat jutut. Ja sen avulla Trek voi asianmukaisesti nimetä pyörän ja mahdollisesti pitää kustannukset alhaalla omilla OE-osillaan.

mitkä olivat rakentamisen kohokohdat?

Ultegra crankset. Monet valmistajat pitävät kampiohjelmia mahdollisuutena alentaa ja säästää kokonaiskustannuksia. Monet OE – tai vaihtoehtoiset kampisarjat ovat luultavasti vain hienoja, mutta olin vakuuttunut siitä, että Ultegra-kampisarja sopii muuhun groupo-piiriini. Myös, jos olet ajatellut jälkimarkkinoiden kampi-pohjainen teho mittari, la vaiheet tai muu, tämä on ehdottomasti tärkeää.

IsoZone drop bars. Minut myytiin markkinoinnissa. IsoZone-palkit ovat yksinkertaisesti geelityynyn käyttö nauhan alla absorboimaan tärinää. Täällä ei ole mitään hienoa. Teippasin tangot tuplatyynyyn vuonna 1992. Odotin itse asiassa vaahtosydänbaaria, ehkä jotain Spank Vibrocorea. Ja olin hieman pettynyt minun 56cm pyörä oli vakio 42cm leveä baareja sijasta 44cm.

Bontrager Paradigm Elite 25 TLR Disc Road Wheel. Vaikka nämä eivät olleet varsinaisesti haluttuja, olin vakuuttunut, että pyöräsarja ei taaskaan ollut paikka, jossa rakennushinta oli tuottanut päätöksen erittäin edullisista pyöristä. Pyöräsarjan 1682g: n kohdalla nämä eivät suinkaan ole kevyitä. Mutta toivoin, että ne olisivat tarpeeksi kevyitä ja vahvoja maastoseikkailuihin. Suunnittelin toisen auton. Lisää siitä myöhemmin.

kyyti

olen nyt saanut ajaa tarkastuspisteellä useita kertoja ja erilaisissa olosuhteissa. Tämä sisältää yksin ja ryhmä road ratsastaa, valmennus korkean suorituskyvyn harjoituksia kuten hill toistaa ja sprintit, rento Sora ratsastaa ja cyclocross kilpailu. En ole vielä ottanut pyörää mukaan monipäiväiseen seikkailuun. Tien päällä pyörä tuntuu vakiintuneelta ja mukavalta. Olen noin 5’11” kanssa 32″ inseam ja tyypillisesti 56cm pyörä sopii minulle paikalla. Näin kävi Checkpointin kohdalla, yhtä asennustavaraa lukuun ottamatta. Tarkastuspisteessä käytetään ylimastoista istuinpylvästä, joka on saatavana lyhyenä ja pitkänä. 56cm runko on vakiona lyhyt, ja minun post on pari mm yli maksimikorkeus linja. En ole suuri fani tämän järjestelmän, mutta tunnustaa, että se on tarpeen IsoSpeed järjestelmä. Siitä puheen ollen, en oikein huomaa isospeed decoupleria. Tien päällä se on mahdotonta. Soralla aika samanlainen. Laitoin sen positiiviseen attribuuttikategoriaan. Tiedän, että se toimii, mutta en ole hössöttänyt sen kanssa, eikä se muuta sitä, miten ajan pyörällä. Hienoa! Erityisesti, Checkpoint ei tule edessä IsoSpeed järjestelmä. Eri kommenteissa Trek väittää, että sitä ei tarvita halutun kyydin laadun saavuttamiseksi. Paskapuhetta. Boone ja nyt Domane ovat molemmat IsoSpeed Framen keulassa. Tarkastuspiste myös seuraavassa iteraatiossaan. Muussa tapauksessa päätös olla sisällyttämättä tätä ominaisuutta perustuu yksinomaan rungon valmistuskustannuksiin ja pyörän hintapisteeseen. En ole ratsastanut vaelluksella IsoSpeed front, mutta olisi kiinnostunut. Tarkastuspisteen pääkilpailija, Specialized Diverge, on oma tulevaisuuden Iskujärjestelmä.
mikä on paras tapa mitata pyörän ominaisuuksia? No sprinttejä ja ison mäen nousuja on hyvä tehdä. Satulasta, joka laskee maksimitehon tarkastuspisteeseen, tuntuu mukavalta hiilivetyiseltä maantiepyörältä. Geometria kädet hupuilla seisomiseen on mukava. Pyörä oli hieman vähemmän reagoiva kuin olen tottunut, mutta kaikki paitsi crit racing, suorituskykyvaje olisi olematon. 20 lbs, tämä pyörä ei ole höyhenpaino. Jos olet paino weenie, tämä voi olla ongelma. Paino itse asiassa yllätti minut, koska se on täyshiilinen runko Ultegra groupo, mutta sitten vertasin samanlainen Domane ja totesi paino lähes identtinen. Otin myös vesipullohäkin kerran pois ja kokeilin kättäni paikallisessa cyclocross-kisassa. Tätä varten asensin UCI-legal 32cc renkaat ja menin sitä. Kertaakaan kisani keuhkoja takovan jalkavaivan 45 minuutin aikana en oikeastaan ajatellut pyörää. En huomauttanut itselleni käsittelyominaisuuksista tai siitä, että kyseessä ei ole 1x-vaihteiston asennus. Ajoin vain pyörällä. Se toimi hyvin.

yksityiskohdat

paljon aikaa viettävät Internetissä ihmiset, jotka ovat pakkomielteisiä kehysgeometriasta ja implisiittisistä kyydin ominaisuuksista. Nyt minäkin olen. Checkpoint, Boone ja Domaine ovat kaikki hyvin samanlaisia. Odottaisin, että sorapyörä olisi cyclocross-pyörään verrattuna yleisesti lököttävä matalammalla BB-korkeudella. Yllätyin siitä, että otsaputkikulma tarkastuspisteellä on vain hieman jyrkempi ja jälki huomattavasti pienempi. Aiemmin Trek on markkinoinut maantiepyöriin erilaisia pyöräasennustyylejä eli H1 -, H2-ja H3-malleja. Nämä menevät ’racer fit’ rennompaan pystyasentoon. Checkpointin kohdalla Trek ei mainitse tätä brändäystä. Verrattuna Domane, runko pino on ~2cm korkeampi, mutta niillä on 100mm varren pituus.
ennen kuin ostin tämän pyörän ja ryhdyin käyttämään one bike for all purposes-ideaa, suunnittelin hankkivani toisen pyöräsarjan. Näin saisin kevyemmän pyöräsarjan tiekäyttöön, jossa on 28C-renkaat ja mahdollisesti jyrkempi vaihteisto. Päädyin ostamaan sarjan Easton EA90SL Pyörät Schwalbe Pro One TLE ’ S. Olen Eastonin ja Schwalben lähettiläs. Ea90sl-pyöräsarja on kokonaisuus. Ei niitä hienoja hiilipyöriä, joita toivoin, mutta parasta pauketta ja samaa painoa kuin hiilikuituisella SERKULLASI EC90 SL: llä, jonka paino on <1500g. asensin 11-28-kasetin, joka tuntuu riittävän hyvin vain maantiekäyttöön, varsinkin kompaktin kampisetin kanssa. Kyky vaihtaa pyörän asettaa ja valita tie-ja off-road seikkailuja 60 sekuntia on pelin muuttaja. Kannustan suuresti ajajia, jotka ajattelevat samalla tavalla kuin minä, yksi pyörä kaikille, harkitsemaan kahta pyöräsarjaa.

Nit picking

olen jo maininnut lyhyen istuinmaston. Mutta mitkä muut löytämäni yksityiskohdat kaipaavat huomiota?

renkaat. Checkpoint on varastossa 35mm renkaat, mutta erityisesti vaatii, että 40c: n sovi. Miksei soran aikakaudella 40C: n varastoa? Domane, maantiepyörä, tulee nyt 32C ja istuvuus 38C! Tämä tuntuu kaipaavan oikeaa soraratsastusta verrattuna muihin vastaaviin pyöriin.

”puuttuva” rintama on myöskin mainitsemani nopea irtolehti. Senttejä dollareiksi, tämä on tulossa. Minun 2019-mallini on täysi Ultegra, kun taas SL6: n 2020-malli on nyt varustettu Ultegra RX-takasuoralla. Olisi kiva saada Kytkimen suistuminen, mutta en ole erityisesti huomannut ketjuläpäisyä soralla tai maastossa ajaessa.

kaikki pyörän kiinnityspaikoissa olevat kumiset läpiviennit. Pyörässä täytyy olla 1000 lokasuojaa, pannaria, telineitä, pakkauksia, pulloja ja mitä tahansa varten. En ole käyttänyt vielä montaa. Mutta olen jo menettänyt läpiviennin haarukastani ja nyt pyörässäni on reikä.

viimeinen on sisäinen varastointi. Tämä on nyt runko ominaisuus Domane, ja kuten edessä IsoSpeed olen varma, että se sisällytetään seuraavaan iteraatioon Checkpoint. Se on hyvä ominaisuus, että olen käyttänyt minun erikoistunut Enduro (ja kerrottiin, että se on tulossa uusi ero liian). Putki, pumppu tai CO2, pieni työkalu ja ehkä jopa hätäruokaa tai tuulitakki.
kokeilu on käynnissä. Toistaiseksi en ole kaivannut omistautunutta maantiepyörääni. Minulla on ollut hauskaa ajaessani tarkastuspisteellä joka puolella. Ja se voi jopa tehdä duty kuin CX pyörä hyppysissä. Kevään lähestyessä täällä Whistlerissä, olen ollut ajelemassa tiellä (kun polut ja sora ovat vielä lumen peitossa). Erittäin likaisilla teillä, paljon soraa ja isoilla kattilanrei ’ illä tarkastuspiste on ollut tähti. Ajan 35c-renkailla noin 70 psi: ssä ja ne herättävät luottamusta näillä surkeilla tienpinnoilla. Takaisin markkinointiin. En pidä ”sorasta” pyörien luokkana, mutta olen myös haluton lisäämään jotain uutta. Mutta jos olisin markkinoija istumassa Madison WISSÄ, luultavasti kutsuisin tarkastuspistettä ”all road” – pyöräksi

Leave A Comment