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Parlee Chebacco LE

Mit dem Aufkommen der Abenteuerkategorie — oder wie auch immer sie in dieser Minute genannt wird – waren wir besessen von dem „One-Bike-does-it-all“ -Potenzial dieser Dinge. Allzu oft sind wir enttäuscht. Zu oft sind die Fahrräder schwer oder träge oder einfach nur von wirklich abenteuerlichem Gelände übertroffen. Sie versuchen, ein Tausendsassa zu sein und am Ende nichts besonders gut zu machen. Es war diese Realität, die Parlee mit seinem Chebacco in Angriff nahm – er fährt Cross und Schotter, kann pendeln und natürlich auf der Straße fahren. Wir wissen es, denn die Behauptung auf der Website, direkt unter einem schicken Bild des Fahrrads, besagt: „Jetzt können Sie zum ersten Mal all diese Dinge auf einem Fahrrad tun ….“ Sicher, aber kann es ihnen gut tun?

HAUPTFELD

Natürlich hat Parlee einen Vorteil mit dem Chebacco. Es hat nicht versucht, einen größeren Reifen auf ein Ausdauerrad zu stopfen, oder einfach nur ein Crossbike im Namen der Vielseitigkeit. Der Chebacco, benannt nach der Chebacco-Gemeinde nördlich von Boston, Massachusetts, wurde von Grund auf als Alleskönner gebaut, ohne dass das Gepäck des Vorgängermodells ihn zurückhielt.

DIE DETAILS
Im Namen von Gravel hat Parlee eine Reifenfreiheit von bis zu 40 mm (mit versteckten Kotflügelhalterungen) erreicht — in unseren Augen das Minimum, um als echter Gravel Racer zu gelten. Andere Dimensionen nicken den Schottergöttern zu. Aus Stabilitätsgründen ist das Steuerrohr bei weniger als 72 Grad locker und die Kettenstreben mit 430 mm ziemlich lang. Der Tretlagerabfall beträgt 70 mm und entspricht eher einer Straßenabmessung – nicht ‚Cross High, aber nicht Gravel Low‘ — und entspricht tatsächlich Parlees Altium Road Racer.

Der Chebacco hat einen weiteren Trick im Ärmel, um Fahrern zu helfen, echte „Do-it-all“ -Leistung zu erzielen. Der leichte Buckel am Steuerrohr des Chebacco integriert sich in die Flex Fit-Oberkappe, die dem Fahrer drei Stapeloptionen bietet. Bei unserer Größe large konnte der Stapel des Testfahrrads ohne Abstandshalter um 16 mm angehoben werden, sodass Fahrer, die eine entspanntere Position wünschen, es finden und trotzdem ein aufgeräumtes, zugeschlagenes Cockpit fahren können. Wenn Sie eine aggressivere Straßen- oder Cross-Passform mit Ihrem „Do-it-all“ -Fahrrad wünschen, fahren Sie mit der kurzen Flex Fit-Kappe. Der leichte Buckel versteift auch das Steuerrohr des Fahrrads, was für ein präzises Handling auf Schotter, Cross und aggressiver Straße entscheidend ist.

Was Parlee wirklich braucht, um dem Bike die nötige Reaktivität zu verleihen, um die Gravel-, Cross- und Road-Welten zu überbrücken, ist sein Carbon-Know-how. Während das Chebacco als Serienrad nicht wie Parlee Custombikes in Massachusetts hergestellt wird, verwendet es immer noch die Fertigungstechniken und Materialien, die bei der Entwicklung der Rennräder der Z-Serie und des neuen Altium verfeinert wurden.

Unser Testbike war von der Sorte LE, was zwei Dinge bedeutet. Während es der gleiche asiatische Carbonrahmen wie der Standard-Chebacco ist, erhält es das verbesserte Parlee Carbon Cockpit — Bars, Vorbau und Sattelstütze — sowie die Möglichkeit, das Fahrrad individuell zu lackieren und es mit Ihrem Traumbau direkt von Parlee zu spezifizieren. Unser Chebacco war einem Traumbau sehr nahe: SRAM Red eTap und DT Swiss ERC 1100 kombiniert mit dem Parlee Carbon Cockpit, um einen echten ultimativen Build zu schaffen, der mit einem ultimativen Preis von $ 9,850 kommt. Natürlich können verschiedene Chebacco LE-Builds Tausende weniger kosten. Der Rahmen selbst wiegt deutlich unter 1.000 Gramm und hilft dem kompletten Fahrrad, schlanke 7,7 Kilogramm (16,9 Pfund) in einer großen Größe mit Deep-Dish-Carbonrädern zu wiegen.

THE RIDE
Parlee hat sein Ziel, das perfekte Allround-Bike zu bauen, weitgehend erreicht und wir sind große Fans. Der Chebacco ist mit dem großen Reifenvolumen und der entspannten Front sehr leistungsfähig und sehr stabil, hat jedoch ein lebhafteres und reaktionsschnelleres Gefühl als es bei großen Reifen und einem langen Heck typisch ist. Kein Zweifel, sein geringes Gewicht und sein Z-Bike-Erbe machen dies möglich. Wir haben die integrierte Flex Fit-Oberkappe mit dem niedrigsten Stapel und eine aggressive Position verwendet, damit sie sich auch rassiger anfühlt.

Wenn das Fahrrad in die eine Richtung über die andere tendiert, ist es sicherlich Kies und Abenteuer. Die Winkel führen zu einem Fahrrad, das stabil genug ist, um auch steiles und skizzenhaftes Gelände zu bewältigen, während der engagierte Cross-Racer möglicherweise ein steileres, kürzeres Frontend wünscht. Der Langstreckenfahrer mit einem Satz 28-mm- oder 30-mm-Reifen wird sich ebenfalls in den Chebacco verlieben. Mit diesen Reifen mit geringerem Volumen hat Parlees Fachwissen wirklich eine Chance zu glänzen. Das geschmeidige Heck und die Parlee-Sattelstütze des Chebacco zaubern aus rauem Asphalt und Spanabdichtung, Feinheiten, die Sie bei 40-mm-Schotterreifen nicht bemerken werden.

Es gibt Kompromisse, die jeder Fahrradkategorie innewohnen; es kommt mit dem Territorium. Was Parlee mit dem Chebacco besser gemacht hat als fast jeder andere Hersteller, ist, diese Kompromisse so weit zu minimieren, dass nur ein engagierter Cross-Racer auf einem technischen Kurs oder ein reiner Straßenrennfahrer in einem engen Haufen Fehler finden kann. Für den Rest von uns ist der Chebacco ein wunderschönes und starkes Werkzeug auf jeder Oberfläche.

TECHNISCHES DATENBLATT
parleecycles.com
PREIS: $ 9,850 (wie getestet)
GEWICHT: 7.7kg / 16.9 lbs; (Größe groß ohne Pedale oder Käfige)
BAUEN: SRAM Red eTap, Parlee Bars, Vorbau und Sattelstütze, fi’zi: k Arione Sattel, DT Swiss ERC DiCut 1100 Räder und Vittoria Terreno Trockenreifen.

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